汽车政策的走向、变化，已经成为影响中国车市的最关键因素之一。2009年经济危机影响下的中国车市正是在强有力的政策刺激下，奏出了全球最强音。有业内人士分析预测，从鼓励汽车消费到促进产业结构调整，2010年的汽车产业政策虽然不会有大的变动，但在方向上却不小的转变。

　　据中国汽车工业协会预测，2009年中国汽车销量有望实现1200万辆，成为全球第一大市场。因此，几乎所有业内人士都把目光聚焦在了2010年的国家汽车消费政策上。

　　购置税减免政策有望“常态化”

　　事实上，就目前而言，今年以来对车市刺激最强的1.6L小排量购置税减免政策已现“疲态”。从一些地区的上牌数据来看，1.6L无论是市场占有率还是单一车型的销量近期均在下滑。实施期限为一年的购置税减半政策将怎么变成为关注的焦点：无论取消或者延续，还是采取其他变相措施都将对车市产生重大的影响。而在近期一项调查中，九成多消费者希望在汽车购买环节实施减税，这样更能够刺激消费。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，鼓励小排量车的措施，可以说刚刚开始实施，未来政府会把这一政策作为常态化政策，当然，减免50%的购置税未必能一直延续下去。同时他认为，中国政府可以从日本的经验中有所借鉴。“在日本所有的注册的小排量车、微型车都有税费上的优惠，鼓励国民消费更加节能环保的小型车。”

　　引导产业结构是政策方向

　　新华信咨询公司研究经理金永生则认为，下半年对总量的政策支持应该还会有，比如各地出台当地版本的以旧换新等做法，“估计还会追加一些政策，在保证总量增长的基础上，对结构进行一些引导”，他强调说。

　　从单纯的促消费到进行致力于结构调整，国家未来出台的汽车产业政策转移到了“引导产业健康发展”的思路上来。

　　金永生提出，目前众车企正努力“催熟”新能源车购置补助办法的尽快出台。8月份以来，最近一批自主品牌的新能源车型完成目录公告和量产准备，可以实现从实验室向小规模商用的转变。明年国家有望大力推进，将会出现批量商用的小高潮。“自主和合资的汽车企业们都在抢这个先机，只不过谁胜出还不明朗。”

　　其次还有汽车能耗值标级也有望在2010年推出，“像冰箱、空调等的标级，汽车产品有可能根据能耗值，推出定级管理办法”，金永生预测。

　　在一些业内人士看来，明年跟今年政策有差异化的地方，就在于明年的政策有可能侧重于“消费保障类政策”。其目标是做好长远的保障工作，而不是一味的促进眼前的购买和消费。