中国车企“不差钱”

　　中国车企“不差钱”

　　■见习记者 宗柳

　　回归Ａ股市场

　　近日，香港上市汽车企业要回归Ａ股的传闻不断。

　　东北证券汽车行业高级分析师刘立喜在接受本报记者采访时表示：“现阶段，不只是汽车企业，大部分企业都愿意在Ａ股上市或是回归Ａ股市场，因为现在Ａ股市场的估值相对Ｈ股还处于较高的位置，同样的股本发行量，Ａ股的收益会更大。公司进行Ａ股融资是大势所趋。”

　　１０月３０日，华晨中国汽车控股有限公司（１１１４．ＨＫ）宣布，其附属公司沈阳华晨金杯汽车有限公司与华晨汽车集团订立业务转让协议，以４．９４亿元人民币将华晨金杯的中华轿车业务出售给华晨集团。

　　华晨集团是华晨中国的第一大股东，目前持有华晨中国５５．３８％的股份。华晨中国则持有华晨金杯５１％的股权。

　　协议中被出售的中华轿车业务，在过去五个财年中有四年是重大亏损，亏损额从２００８年底的７．２９５亿元攀升至２００９年半年报披露的９．３４８亿元，中华轿车今年上半年的月销量不足１万辆。

　　受此转让协议影响，华晨中国（１１１４．ＨＫ）在宣布此事后股价一路飙升，从停牌当日的１．３元放量大涨至现在的２．４８元，达到了近两年以来的最高点。

　　分析人士指出，此次亏损业务剥离给母公司后，华晨中国的财务状况将迅速改善，可以加速其回归Ａ股的进程。

　　随后，摩根大通于１１月２日上调对华晨中国的评级，由中性升至增持，并同时上调对华晨２０１０及２０１１年的盈利预测，由原来分别亏损１．３５亿元及８４００万元修订为盈利６．１３亿元及７．５６亿元。

　　另外，长城汽车也表达了回归Ａ股的意愿，长城汽车宣传部长商玉贵在接受媒体采访时说：“长城早晚得回归Ａ股市场，但目前具体时间还未确定，现在公司证券部正在具体运作。”

　　与此同时，比亚迪也做好了回归Ａ股的准备。

　　坐拥资本市场

　　车企普遍“不差钱”

　　刘立喜认为汽车企业现在不存在所谓资金问题。他在接受本报记者采访时说：“虽然购车趋势向利润较低的小排量车转移，单位利润变小了，但是并未影响到整体利润，消费结构的变化不会给企业带来资金流的问题。”

　　“一般企业融资可分为股权融资、债权融资和介于两者之间的可转债融资三种主要方式。其中上市对企业来说融资成本最小，这也是企业纷纷选择资本市场的原因。”刘立喜表示，“当然，其他的融资方式也为企业带来了机会，比如此前上汽与江淮汽车分离交易可转债的发行以及公司债的发行等。”

　　中国重汽就曾在１０月２７日通过中国信托银行发行一年期可换股债券融资１０亿元；今年４月，广汽集团接连两次发行中期票据，共涉资６７亿元；６月份，东风汽车发行２０亿元短期融资券用于还贷以及扩建其武汉技术中心。

　　另外也有上市公司表达了再融资的意愿，金杯汽车就曾表示将向资本市场进行再融资。

　　在国内汽车企业海内外兼并重组大戏纷纷上演的今日，资本市场以及各种融资方式给企业以强有力的支持，并满足了国内车企的融资需求。

　　刘立喜透露，奇瑞汽车目前正处在ＩＰＯ辅导阶段，并且奇瑞本身是不缺钱的。奇瑞新闻发言人金弋波表示，奇瑞将选择直接ＩＰＯ上市，奇瑞借壳安凯客车的传闻届时将不攻自破。