来源：中国经营报
作者：寇建东
2009年，一汽集团以178亿元的利润登顶国内车企“财富冠军”；2010年，一汽又为自己设定了230万辆以上的销售目标。然而，凭此目标，一汽却恐无法坐稳国内车业“老二”的交椅。
“你们总盯着产销量，其实去年一汽的利润完成情况不错，在132家央企中排第九。”一汽
2009年，一汽集团以194.27万辆的销售业绩再次败给了上汽集团的270万辆，位居国内汽车企业集团第二位。这已是自2006年年销量被上汽集团超过后，一汽连续第4年与车市“冠军”失之交臂了。
不仅如此，一汽还面临着被再次超车的危险——据中国汽车工业协会发布的数据显示，位居2009年国内汽车企业集团销量第三的东风汽车，仅比一汽集团的销量少了不足5万辆；而排名第四的长安汽车也仅仅落后一汽集团7万辆。
不过，一汽集团内部对这些排名似乎并不太感兴趣，2009年，一汽集团实现主营业务收入1881.7亿元，同比增长23.4%；实现利润总额178亿元，同比增长127.2%。虽然在产销数据上输给了上汽，但在更重要的盈利能力这一指标上，一汽拔得头筹。
“相比其他企业，一汽2009年是没什么太大动作。不过，这并不妨碍一汽‘争第一’的目标。”在一汽集团宣传部工作人员看来，2009年的一汽是蛰伏并逐渐开始发力的一年。
一汽宣传部的工作人员无意中透露了一个秘密——一汽短时间内并无整体上市的计划。这其中，既有主辅剥离难度颇大的原因，还有便是“一汽不差钱儿”。“当然，现在对一汽来说，更重要的事情还是‘自主’。”
“现在我们内部逢会就谈‘自主’，甚至吃饭的时候都离不开这个（指‘自主’）。”有一汽员工告诉《中国经营报》记者，前不久召开的集团大会上，对一汽利润贡献最大的一汽-大众代表在发言时，也把“自主”放在前面。
“只有一汽自主体系发展坚实了，企业才真正具备立身之本，合资合作事业才有‘根’，集团整体的长远发展才有保证，也才能够实现一汽的全面可持续发展。”徐建一如是阐述了一汽自主与发展的关系。
事实上，对一汽来说，当前阶段的“红旗”只是自主的一个符号，微车、轿车（夏利和奔腾）与商用车才是徐建一“做强自主、重返第一”的倚重。
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