来源：每日经济新闻
由于和预期差距太大，本田内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的？大部分公司员工没有参与谈判，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”
在停工事件发生后，本田汽车零部件制造有限公司（下称“
对于该方案，一位本田零部件公司内部员工向《每日经济新闻》表示，“这只是补贴上的调整，本田方面没有对工资和薪酬体系提出任何改进方案。”
与此同时，本田零部件公司停工规模进一步升级。5月21日，本田零部件公司的三班工人加入停工行列，参与停工的部门也增多。从5月21日起，广东有两家汽车零部件工厂也相继发生间歇性停工。与富士康现象一样，汽车零部件工厂工人的停工从个案演变为众生相，其中原因耐人寻味。
提薪方案：补贴提至120~155元
根据既定流程，经过与当地政府、工会的沟通，本田零部件公司于约定时间（本周一）正式公布对员工提薪方案：每个工人补贴提高到120元到155元。
昨日下午，本田零部件公司璩先生对《每日经济新闻》说，“提薪方案在下午三点钟公布的，公司给工人每月增加补贴55元。”
此前，工人停工提出的要求是“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同类企业的工人薪水，其二是改进公司工人薪酬机制。”
由于和预期差距太大，内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的？大部分公司员工显然没有参与到谈判中，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”
“本田的这种谈判到底是谈判呢，还是做公关工作呢？”一位员工如此质疑。
对于本田的解决方案，多位参与停工的工人表示了不满，“每个工人补贴增加55元，公司有1000左右的员工，总人力成本每月也就增加6万元多点，这几天停工损失就不止这么多。”
据媒体报道，该公司中层管理人士估计，公司每天生产变速箱2400台，以一万元内部价格卖给广本和东本整车厂，一天产值为2400万元，加上其他业务，一天产值达到4000万元。以此计算，从5月21日到5月24日，本田零部件公司因停工造成的损失已经过亿。
有内部员工还指出，“本田零部件公司的停工已经影响到本田中国整车组装，这也将造成一部分损失。”
《每日经济新闻》记者与本田在华两家合资公司东风本田、广汽本田联系后，两家公司负责人均表示生产没有受到任何影响。记者也从经销商处了解到，目前停工没有对供货产生影响。
记者致电本田中国投资公司负责人，该人士表示，“对本田零部件公司制定相关补偿方案并不知情，晚点公司将有一份公开文件。”
本报记者多次致电狮山镇政府和工会，但双方均表示不清楚具体细节。多位工人表示，工人希望政府和工会出面主持工作，能和公司平等坐在谈判桌上，保证工人的利益。
停工升级：厂方辞退相关员工？
为了继续向厂方施压，在过去的几日中，本田零部件公司的工人停工规模升级。
5月21日晚，上晚勤的变速箱组装科和轮轴科的工人再次停工，参与停工的部门已经扩展到其他部门。截至记者发稿时，员工尚未复工。
璩先生向《每日经济新闻》记者透露，“前天我们有两名被疑带头停工的工人被公司辞掉。”
记者通过多种渠道联系到被辞员工秦刚（化名）。据他讲述，5月22日中午12点多，公司通过广播向所有员工公布两名带头停工的工人，秦刚就是其中之一。随后他得到公司的一份书面通知，“鉴于你有参与集体惰工……行为，以及无正当理由不服从公司命令的行为，违反了公司就业规则，现根据公司就业规则73条之规定予以辞退。”秦刚说：“我也不清楚73条到底是怎么规定的。”
被开除以后，秦刚和“同命相连”的同事在网上找到佛山南海劳动局的电话，希望劳动局可以帮助他们拿到一些赔偿。公司开除他们时，除了5月份的工资之外，没有给予任何补偿。
秦刚坦陈，自己确实是参与了停工带头。和当时三四十名员工一样，对于在公司工作多年薪酬却难以提高，他感到很不满。
据了解，秦刚2007年底进入本田零部件公司工作，而另一名被开除者也是在本田工作了两年多的老员工。据一名本田员工说，这场停工正是始于公司老员工私下的抱怨。
自本田零部件公司5月17日员工部分停工后，公司答应在24日给出答复，但此后对谈判的进程和结果一直讳莫如深。而工人对于得到的信息显得非常敏感。21日晚间开始的停工正是由于员工听到组装部的 “内部消息”说公司已经赴湛江等地大量招聘新工，将要换掉17日参与停工的全部工人。
除了清退员工的插曲外，还有另一个消息引起了工人的高度重视。5月24日上午，本田零部件公司召集全部实习生开会，要求留厂实习的实习生签名。据知情的工人说，公司将陕西、贵州、清远、湛江等实习生所在学校的领导召到公司，厂方声称，实习生如果参与停工，将会向学校反馈。
据员工说，本田零部件的实习生大约有500多人，占到公司员工总数约30%。
记者拨通本田零部件公司一位冯系长的电话试图了解此事，他表示没有得到公司的同意，不可以向媒体提供任何信息。
连锁反应：祸起汽车制造业薪酬制度？
5月22日，广东省的佛山市光法雷奥(佛山)汽车照明系统有限公司员工也通过停工的形式要求提供薪酬。该公司是法国汽车零部件巨头法雷奥在华子公司之一，主要配套生产日产和标致雪铁龙的汽车车灯。
工厂员工何先生透露，他的每月收入为770元底薪+330元补贴+200元住房公积金补贴。本月佛山出台政策将最低工资提高到920元/月后，工厂为达到920元/月的底薪标准，提出将“从330元补贴中扣除150元，并将这150元算入底薪。”这样一来，工人们的底薪就达到920元/月，但拿到手的收入丝毫没有变化，这引起了工人们的反对。
据了解，这家企业前年也有小型停工，与本田零部件公司遭遇相似。为何汽车制造业频频发生此类事件？工人停工只是薪酬惹的祸吗？
中智上海公司薪酬调研运营总监耿俊华在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“员工停工不单是薪酬方面的原因，还包括员工劳动时间、劳动强度和厂方的人文关怀。”
“员工停工一般是行业性的，比如这个行业的员工认为薪酬待遇低于其他行业，与自己的付出不相符，那么工会就会与企业谈判，谈判不成就会联合起来停工，要求提高行业整体收入水平，”耿俊华说。
那么，中国汽车制造产业工人薪酬处于一个怎么样的水平呢？根据彭博社报道，在本田武汉工厂一线工人每月平均薪水在4000元人民币（约合586美元），相比之下，本田本土员工的薪水每月在357324日元(约合3800美元)。
耿俊华表示，汽车制造行业薪水整体处于一个中上水平。以上海为例，一线员工的薪酬每月应该在2000元到5000元，因岗位不同和工作年限不同另有差异，最高的月收入可达8000元以上。
耿俊华介绍说，一般公司薪酬机制要分为内部竞争和外部竞争，内部竞争主要是看工作数量和劳动强度，多劳动的人应该多得，外部竞争主要是指相比同行是否具有市场竞争力，这是留住员工的主要因素。
耿俊华还认为，对于企业人员大幅度流失的企业，企业应该尽量贴合市场，改变公司薪酬机制。工会应该了解整体行业薪酬水平，协助企业与员工的薪酬协商。
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