据全国汽车行业协会的最新统计数据，上海通用6月份销量为24043辆，跃居全国轿车厂家第一；而上海大众今年1－6月累计销量为179152辆，从全年来看保住国内轿车厂家老大地位尚且无虞。市场人士指出，如果没有意外情况发生，2004年的轿车排行榜上，上海两个轿车厂家，一个将在销量上称雄，一个将在利润上夺冠。
而支撑上述数据的上海地区汽车经销商的情况又是如何呢？
咬着牙说出的稳步增长
“作为汽车整个产业链不可缺少的环节，中国消费者的消费能力目前远远落后，导致产能的无序扩大和消费能力欠缺的矛盾进一步加剧。”被评为2004年上海市消费者满意汽车销售企业的大部分新闻发言人认为，“利用这段时期盘整、优化资源，改善消费环境和配套环节，同样显得至关重要。”
对于部分经销商来说，降价的确行之有效。赛欧、凯越、君威、ＧＬ8，每款车型都占据各细分市场的前列。”东昌旗下浦东某专卖店姓顾的业务员说。
而上海大众的经销商也说，自推出降价计划以来，系列产品销量稳步增长，其中ＰＯＬＯ、ＧＯＬ、桑塔纳系列都有较大的增幅，ＧＯＬ从原来的474辆提高到1034辆，环比增加了118％。
最后的优惠
但无论经销商现在怎么说自己“平稳增长”，一个不争的事实是，降价并没有把多少消费者吸引到专卖店。在浦东、浦西寂寞的专卖店里，人烟稀少。
面对车市的冷淡，上海大众的经销商似乎在怀疑是不是搬起石头砸了自己的脚。当初正是他们通过媒体不断向厂家输送需要降价的信息，并且先行推出优惠价“逼宫”。
“上海大众的ＰＯＬＯ甚至已经低于国际价格，但消费者还总是在打听什么时候还降，能降多少。” 位于上海市徐汇区天钥桥路上海大众特许经销商的业务主办程妤说出心中的酸楚。
经销商的苦恼在于，“现在整体消费环境非常不好，一方面是银行对车贷的紧缩政策，另一方面各大汽车厂商不断地降价，使消费者购车受到政策约束的同时，还处于观望之中。”
把厂家给经销商的部分“返点”让利给消费者，是经销商常用的手段之一。一位经销商告诉记者，销售达到一定数量才会有正常的厂家“返点”，而“返点”的大小和经销商的销售数量是成正比的。
“经销商不仅要面对厂家不准私自降价的压力，还要面对厂家销售量的压力”，程妤说。而目前的境况是，一些经销商三五成群地聚集在一起聊天或者打扑克，度过闲暇的时光。
一些厂商的指导价形同虚设，多数市场指导价“有商量”，同品牌的经销商的报价也比着降。比如市场指导价为49999元的吉利豪情车，不用讨价，在经销商处就可以 47000元购得。
刚成立不久的上海市汽车销售协会负责媒体工作的苏先生接受记者采访时说：“经销商要在培育成熟的汽车消费市场上下功夫，着力培养汽车消费者的品牌忠诚度。今后的竞争不仅仅靠价格，更重要的是品牌和服务。”
消费政策雪上加霜
此外，车贷收紧抑制了汽车消费，车险费率的提高也让热情的消费者“望车兴叹”。7月6日，人保财险车险费率在上海再次悄然上调5％－10％。
由于牌照费用高，在上海中高档轿车一直是市场的中坚力量，现在也是这样。君威、帕萨特、雅阁三者的合计份额占去整个中高级车市的三分之二强。6月份在上海新上牌和老牌照换新车的国产轿车中，主力军依然是15万元以上的中高级和中级车，虽然周边江浙一带市场上8万元以下的经济型和微型轿车卖得还不错，但上海这边却难见如此风景。
而进口车则因受2005年许可证取消和关税降低等因素的影响，总体表现平缓。根据车管所提供的数据，2004年6月，在上海新上牌和老牌照换新车的进口小客车含轿车总量409辆，比5月份微降了1个百分点，日本、德国、韩国的进口车依然是上海进口车市的主力。为此，众多经销商都感到进口车市场越来越难做。
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