○银河证券研究中心 田书华 2004年，中国铁路网将在全球战略定位的基础上，发生重要变局。中国铁道部消息人士透露：中国大陆正在积极筹建三条极具战略价值的铁路:中巴铁路、中缅铁路、沿海铁路。此三条铁路，有的已经开工，有的则正在研讨中。 中巴铁路：“西进战略”的“钥匙” 铁道部三院的专家说，在印度洋航线已经受到一些优势海权控制的形势下，中国作为亚洲最大的陆权国家，又和巴基斯坦陆地接壤，发展与巴之间更发达的陆上交通符合国家整体战略要求。 目前，中国新疆的铁路已修到喀什，距巴基斯坦重要城市——白沙瓦直线距离约760公里。在军事安全上，伊斯兰堡距克什米尔印度实际控制线只有70～80公里，而白沙瓦位于大后方，所以从目前来看，中巴铁路接点定在白沙瓦更合适。 铁路一旦通车，从北京乘火车就可以直达伊朗首都德黑兰，其战略意义和经济价值不言而喻。专家介绍，以上两项工程在2015年前完工应不困难。 中国与这些国家的经贸合作对新疆的发展与稳定也有重要意义。新疆资源丰富，可供发展成中国对巴、伊、阿以及中亚、俄罗斯等国的出口加工基地，解决当地维族人和汉人的就业问题。专家介绍，巴基斯坦是中国“西进战略"的核心。 沿海铁路:串起闽三角、长三角与珠三角 经有关消息证实，东南沿海铁路已经列入国家发展规划的跨省(区）铁路项目沿海铁路(上海—宁波—深圳—香港快速铁路)中，成为国家规划建设的“四纵四横"铁路快速客运通道中的“一纵"。 这条铁路估算投资约300亿元人民币，它将使香港、深圳到漳州、厦门范围的沿海片区形成3小时经济圈，让中国两个经济最发达地区长三角和珠三角实现快速连接，并贯穿闽三角，对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用，因此该项目的建设进度备受沿线各市的关注。 目前，上海—杭州—宁波段与宁波—温州段已完成工程可行性报告，温州—福州段与福州—厦门段预计今年下半年就可以开工，但厦门—深圳段的建设尚无进展。含汕头、厦门、深圳三大特区在内的“沿海铁路"厦深段沿线9市已有动作，共同推进厦深段客运专线建设。 前些时候，深圳、惠州、汕尾、揭阳、梅州、汕头、潮州、漳州、厦门9个城市公开宣布争取兴建一个长约550公里、估计须耗费300亿元人民币的东南沿海铁路。 中国的泛珠三角区域内，到2020年，铁路运营里程将达到2.9万公里，比目前多1万公里。届时，铁路将形成以广州为中心、以客运专线和城际客运铁路为骨架、与相关客货混跑提速线路相连接的泛珠三角区域快速铁路客运网。 中缅铁路：连接“三亚"，沟通“两洋" 南亚大陆桥的架设，西南出海铁路通道的开通，将推进中国各地，特别是中西部各地与东南亚地区、澳洲、非洲、欧洲等一些地区经济贸易的发展，将使西部地区出海运输距离缩短5000公里以上。每年可使中国中西部地区，特别是西南地区向东南亚、澳洲及非洲进出口企业节约进出口运费约1000亿美元以上。这将有利于降低中西部，特别是西南各地外向型企业成本，提高这些外向型企业经济效益。因而，有利于推进中国中西部地区，特别是西南地区的大开发和发展。 连接缅甸并通向南亚各国的建设计划包括:昆明—瑞丽—仰光高等级公路(全长约1917公里，国内段760公里)；瑞丽—八莫中缅水陆联运通道（122公里）以及规划中的中缅铁路等。 为了与东南亚、南亚铁路网相连接，中国已经提出了从云南的东、中、西三路加快“国际大通道"铁路建设的计划并已开始实施。东路已有昆河铁路通往越南河内并可经海防港进入太平洋。中路为中泰铁路，昆明至祥云(或玉溪)段已通车，祥云向南延伸726公里（或玉溪向南延伸772公里)从尚勇出境后经缅甸或老挝，即可与泰国及东南亚铁路相连，直接到达印度洋或太平洋。西路为中缅、中印铁路，现在广大线（成昆线上的广通站至大理)已经通车，从广大线上的祥云站向西南新建720公里，即可经孟定口岸(清水河)到达缅甸腊戌，向南直达仰光港或者实兑港进入印度洋;另外，从大理修建440公里，就可以经腾冲口岸出境到达密支那与缅甸铁路相连，向南可直达印度洋，向西则可以与印度铁路相连，到达印度洋南岸国家的许多港口，甚至可以到达西亚、南欧、北非等地中海沿岸的许多国家，成为中国又一座连接亚、欧、非三大洲的世界大陆桥。 国家发改委、铁道部已经将东线、中线、西线三大工程全部纳入建设计划，并且争取在“十一五"规划期间建设完成。 商务部专家介绍，中缅铁路一旦建成，将很快会连接到拥有1.2亿人口巨大市场的孟加拉国，并且可以在条件许可的情况下连接印度的铁路网络，届时将形成一个世界最大的、30亿人口规模的中国—南亚大市场。 综上所述，我国正在积极筹建中巴铁路、中缅铁路、沿海铁路这三条极具战略价值的铁路，将会给许多行业带来难得的市场机遇，冶金行业就是其中之一。铁路建设必然需要钢轨及其附属钢材，建设隧道需要的钢材会更多，希望相关部门能积极行动起来，抓住这一难得的市场机遇，有所建树。
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