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■本报记者 杨仕省 林凡 实习记者 李迪夫 上海报道
中国钢铁业最大的一笔合资项目日前在上海敲定。中国宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社和总部设在卢森堡的阿赛洛公司将共同投资65亿元，在上海建设一座1800毫米冷轧带钢厂。该厂预计2005年第二季度投入生产。
在8月27日的签约仪式上，合资三方一致声称要建世界上最好的汽车用钢板生产厂。在世界钢铁巨头加快并购重组、寻求建立战略联盟的背景下，三方亦表示将以该合资项目为基点，未来将寻求更大范围的合作。
宝钢股份总经理艾宝俊表示，该合资公司的成立标志宝钢股份在战略合作上迈出重要的一步，将把新日本制铁和阿赛洛的技术与宝钢股份的低生产成本和巨大市场结合起来。
分析人士指出，这笔价值不菲的交易进一步巩固了宝钢中国头号钢铁制造商的地位。该交易也为日本和欧洲领先的钢铁公司进入中国这个全球增长最快的汽车市场提供了良好契机。
中国钢铁业的最大一笔合资
“建设和筹备工作正按照计划如期进行，按计划将于2005年第二季度投入生产。”宝钢股份宣传部门有关人士9月1日对本报记者表示。
8月27日，由宝钢、新日铁、阿赛洛共同组建的宝钢新日铁汽车板有限公司正式挂牌成立，这是目前中国最大的中外合资汽车板专业生产企业。
据合资公司筹备组负责人姚林龙介绍，在宝钢股份公司厂区内建立的宝钢新日铁汽车板公司（即1800毫米冷轧项目），年产量可达170万吨，其中冷轧钢板90万吨、热镀锌钢板80万吨。项目总投资总额为65亿元人民币，合资公司注册资本为30亿元人民币。
合资公司的股权安排为宝钢股份占50％，新日铁占38％，阿赛洛占12％。据知情人士透露，宝钢股份将以产品及设备形式入股。宝钢出资的实物资产主要包括：连续冷轧设备一套，连续退火设备一套，连续热镀锌生产线两条。而新日铁、阿赛洛则以现金出资，合资期限为20年。
据透露，合资三方在合同中约定，经中方、外资方相同人数组成的董事会决议，由宝钢股份指名的总经理与新日铁指名的副总经理等组成经营管理机构执行日常经营管理。
其中，宝钢1800毫米冷轧工程项目在吸收外资公司加入之前，已于2002年12月23日开工建设。在这期间，敏感的新日铁预期中国的汽车工业将进入以轿车为主体的快速增长期，而高等级汽车用钢板的中长期需求将有更大发展，因此要求加入该项目。合资谈判历时一年半左右。按宝钢与新日铁的原约定，宝钢股份和新日铁暂时各占半数股份。但不久后，新日本制铁株式会社表示希望将手中50％股份的3／10出让。接手方是全球最大的钢铁制造集团之一阿赛洛。最后，阿赛洛拿到了合资项目12％的股份。
宝钢集团董事长谢企华表示，三方合资是顺应国际竞争趋势的结果，宝钢股份在汽车用钢板制造方面也将获得技术支撑。宝钢股份公布的半年报则显示上半年实现主营业务收入285．47亿元净利润47．94亿元同比分别增长29％和26％。
总经理艾宝俊也表示：“预计今年中国进口将超过3000万吨，其中有80％是高等级平板钢材。但从行业结构上看，面向中低档产品的钢铁项目确实过多，目前仍有大量的中低档项目计划上马。”
2005年5月24日是中国对钢铁制品的最终保障措施的期满之日。谢企华承认，届时，国外钢铁企业必然大举进军我国高技术含量、高附加值的钢材市场，特别是汽车、家电等行业用的冷轧、热轧板和石油行业用的油井管等。而这些双高产品正好是宝钢股份公司的主导产品。
此外，中国汽车钢板市场的形势也在发生变化。现在，鞍钢、武钢、邯钢等众多国内同行也开始或准备挤进汽车用板市场。而刚刚成立的合资企业无疑是对上述诸多企业一个有力的回击。
宝钢野心
宝钢作为我国最大的钢铁企业，也是国内汽车钢板最大的供应商。国泰君安钢铁行业研究员郑东接受本报记者采访时表示：“汽车钢板对于宝钢有着战略意义。高利润含量的汽车板是宝钢利润的重要来源。如果抓住汽车钢板的利润，宝钢将获得极大的竞争优势。”
与国内企业的结盟始于2002年起，宝钢已实现向数十家国内汽车制造厂定向批量供货，其中90％车型的钢板都是宝钢产品。此外，去年宝钢还先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与三大汽车集团在钢材供应、技术开发等方面展开全方位合作。
在与国内三大汽车集团结盟的同时，宝钢并未忘记和跨国对手缔结合作关系的重要性。宝钢先后与韩国浦项制铁、德国蒂森克虏伯、日本新日铁达成合作协议，近期又与阿塞洛达成合作意向；对内先后与首钢、武钢结成战略联盟；与国内许多家电、造船集团等下游大客户也建立了伙伴关系。此外，宝钢还开始向欧美汽车厂商出口汽车板材。
国泰君安钢铁行业研究员郑东认为，这个合资项目，将有利于提升宝钢的技术创新能力，加强在汽车用钢板制造和用户服务方面的技术支撑；另一方面，宝钢同时也向新日铁和阿赛洛的市场渗透。
“这是一个持久性的战略。”上海钢铁业界资深分析师包斯文告诉本报记者，“三方合作，能将产品市场战线拉长。”
对宝钢来说，“关键在于，可以进一步提升高等级汽车用钢板生产技术”，包斯文分析说。新日铁的汽车板研发能力属世界一流水平，可生产目前世界汽车生产领域所需的所有汽车板品种。阿赛洛则是世界规模最大的钢铁公司，它与宝钢合资成立的激光拼焊厂代表了当今汽车面板制造的新趋势。宝钢与跨国巨头的结盟能够迅速有效地弥补自身技术的缺乏，而跨国对手自己也有合资生产的需求。
对于宝钢与国内汽车集团的结盟以及与跨国同行的合资谢企华说：它们都超越了浅层次的贸易合作，深入到了深层次的资本及技术合作。“如果宝钢将市场局限在国内，显然难以实现其成为世界三强的发展目标。”中国钢铁工业协会一位人士告诉记者。
“因为下游产业，诸如汽车、家电、建筑等行业的钢需求大幅度提升，以致中国的钢铁企业现有的生产规模一时无法满足这种井喷似的需求增长。”宝钢股份总经理艾宝俊认为，这是宝钢选择与国际钢铁业巨头进行跨越式合作的一个重要原因。目前，宝钢正为实现这一上市计划而进行集团内部改组。
