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“北京在2003年初刚开始实施简易工况法时，很多人向相关单位反映检测标准太高，不好达标。而不到一年，就再也没有人提了，因为大家都找到了既简便又经济的作弊方法。”在“2004年中日环境管理研讨会”上，清华大学环境科学与工程系傅立新教授如是说。
9月11日，由清华大学环境科学与工程系、横滨国立大学COE项目和丰田汽车公司主办的“2004年中日环境管理研讨会”在清华大学开幕。会议围绕“机动车与环境污染”这一主题展开。这也是非官方部门第一次组织有关“机动车污染”方面的研讨会。
随着国内汽车保有量的快速增长，汽车尾气污染已成为大气最主要的污染源之一。为此，国家推出了一系列相关政策、法规。今年7月，全国实行机动车欧II排放标准；9月，欧II标准燃油上市；明年，北京将率先实行机动车欧III排放标准。这些都是为控制机动车排气污染作出的相关举措。然而，傅立新教授的一句话，引发了机动车尾气排放检测执行的信任危机。
尾气检测成了变相收费
“今年6月下旬开始，汽车检修比以前严多了。单从价钱上你就能看出来。以前年检只需170元～180元，而现在则需600元～700元。单检测尾气排放一项，现在就需210元。”北京一位姓刘的出租车司机对笔者说。谈到尾气检测的讨巧办法，刘师傅说，“租用‘大包’保证能合格，费用是一天150元。”
刘师傅所说的“大包”是什么呢？在北方汽车交易市场，笔者找到了被称为“大包”的配件，其学名为“三元催化转换器”。傅立新教授向笔者介绍，“三元催化转换器的作用就是将汽车产生的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等有毒、有害气体转化为二氧化碳等无毒或毒害较小的气体，然后再排放出去。通过三元催化转换器的催化，汽车排放的尾气一般都能达到目前国家规定的标准。”
一个三厢电喷夏利车的三元催化转换器的价格为560元，质量只保一年。档次高点儿的车，所配转换器的价格更贵一些，有的甚至上万元。按国家有关部门规定，出租车一年检修一次，尾气排放每年检测两次。对于每天为“钱”玩儿命奔波的的哥、的姐来讲，毫无疑问，临检前租用“大包”是最经济的方法。而对于每两年检修一次，尾气排放一年一检的一般汽车使用者来说，租用当然更为实惠。据刘师傅介绍，个别检修厂居然出现了不管尾气排放合不合格，都必须先装上三元催化转换器才给检测的现象。就这样，国家规定的汽车尾气检测标准，到执行者手里成了变相收费。
上有政策，下有对策
“对付尾气排放检测的方法不少。”面对笔者的提问，北京出租车司机王师傅回答说。“我这车是化油器的。检测前，我先将化油器清洗一遍，排放(污染物)就少多了，然后再将喷油嘴堵上一个，让发动机吃不饱，排放减少一半，检测的时候自然一下就通过了。”王师傅说：“有一种燃油添加剂，55元一罐，只要在检测前两天开始使用，到检测的时候也能过。排放污染小的车，提前几天使用高标号燃油，在检测前多轰一阵油门，检测也能过。还有，人是活的，是有感情的，多和检测的人沟通，找找熟人，检测标准自然就放宽了。”王师傅补充道，“其实我知道的方法只是一部分，汽车尾气排放检测执行了这么长时间，早让行家摸透了，应对方法太多了。”
“欧III来了也不用怕。”当笔者问到明年北京实施欧III标准该怎么办时，王师傅回答说，“上有政策，下有对策。过不了多久，人们就会找到新的对付办法。”这句话与傅立新教授所说的正好吻合。
“上有政策，下有对策”早已成为当下最流行的口头禅，用在机动车尾气检测上最为贴切不过。人们非常有信心，只不过这种信心用在了如何对付政策上，而不是用在如何执行政策上。
看来，有效控制汽车排污，关键在于检测执行的力度上。
