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市场的竞争已经导致价格并不仅仅是汽车价值的表现了，通过对价格的操纵，厂家的可以在价格上实现多元利益，而对消费来说，价格几乎就是一团迷雾，有时感觉便宜，但忽然间又发现买贵了，这一切需要从价格迷雾的分析中理清思路。
这是根据汽车上市价格与现价对比进行的考察，目的是研究人员希望从中发现一些价格趋势的迹象。我们可以从曲线图注意到，依兰特、凯越、爱丽舍和波罗都在试图坚守价格，他们的上市价格与现价之间的差异小于其他的车型。而蒙迪欧、富康与帕萨特等车型明显开始运用价格策略，其中尤其以蒙迪欧表现的最为明显。
从数据对比上我们可以发现，在国内市场主力车型平均降价16％的基础上，从上市到现价超过20％降幅的有三款，分别是蒙迪欧、富康和帕萨特。而有趣的是，价格趋势也反映出技术性能配置上的某些特点，比如凯越的自动档原来与手动档的价格差是3万元，但现在已经拉近到了1万元，当然，这种价格表现也代表其中可能在总成配置上使用了不同的产品，但预估对总体性能影响不大。
研究价格趋势的目的是为了消费者采购的方便，在同类车型中，虽然技术性能因装配会有所不同，并且将影响价格，但如果差距过大，或是在短时间内迅速接近了同类车型的水平，则表明其价格是具有吸引力的。在这方面，蒙迪欧是一款在价格上表现突出的轿车。
一般来说，自动档的安全性要远远高于手档车，而耗油量基本差别不大。那种说手档车有驾驶乐趣的说法完全是一派胡言，因为驾驶乐趣是一综合概念，而不是档位概念，它会反映在速度感、操控性、可靠性等诸多方面。就此而言，凯越自动档是值得推荐的，因为单就价格来说，自动档与手动档费用已经相当接近，拉近了2万元的价差，可以说是回归本位了。
根据“网上车市”总监华雪的预测，“其他厂商都会跟进，几乎所有车型价格都会有所下调。”但实际情况与这位业内人士的判断大相径庭的是，市场震动不大，消费者不买帐，市场价格仅仅是维持不断地下跌、下跌。为什么会出现这种情况，制造商原本认为，“厂家大幅降价是为了帮助经销商脱离苦海，同时也有利于缓解市场压力——产品库存不断增加。” 但事实上，经销商们并没有因此而活得自在。有经销商表示，除了部分畅销的品牌，在厂家宣布降价之前，迫于销售压力，他们早已将大部分产品售价调整到“新水平”。这点从消费者对主流厂家整体降价后的冷淡反应上就可以看的很清楚——市场提前消化了降价效果。为此有人预计，在生产商实行新的市场指导价之后，经销商只能会继续暗中降价促销。当然这种情况会进一步增加消费者的降价预期，让车市彻底陷入降价、降价、再降价心理阴影之中。
厂家的价格节奏紊乱是一件很大的事情，并且尚未引起制造业的足够关注。这种紊乱实际表明，生产厂家的经营安排也是无序的，是跟着自己对市场的认识而走的，汽车制造业的经营风险由此而大增。而国内汽车业的竞争激烈，是造成、推动厂家跟随市场节奏走的重要原因，改善的可能性只能冀望于增加车型特征，实行更为突出的差别化战略。
从价格角度来说，中国汽车工业主要是管理消耗大大高于国外水平，造成汽车价格大大高于国外。因为从价格角度来说，中国汽车工业是一暴利行业并不为过。我们可以从广告中看到，美国的索纳塔2.7升V6发动机、自动档、真皮、六碟CD、天窗、导航、自动恒温空调，12988$*8.4=109099元（人民币），而国内现在减掉许多配置后的报价是239800元人民币，其中的价格差距之大可想而知。另外，在服务方面，中外差距也非常大。美国汽车商保修的单位不是公里，而是英里（Miles）。1英里=1.61公里，也就是说传动系统 的保修是10年，16.1万公里；或是整车 5年，9.66万公里！也可以这样说，轿车买回来后，基本上是一直用到淘汰换车，其间全部是免费在修。
上述内容摘自安邦集团《2004中国汽车市场趋势》研究报告，本报告的信息均来源于安邦分析师认为可信的公开资料，但我公司对所引用信息的准确性和完整性不作任何保证。文中的观点、结论和建议仅供参考，我公司不承担任何投资者因使用本报告而产生的任何责任。本报告版权归安邦集团所有，未获得安邦集团书面授权，任何机构和个人不得对本报告进行任何形式的翻版、复制、发布或引用。
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