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□本报记者 栗源
近日，车市又开始热闹，各厂商次第登台。10月20日，上海通用的新车“别克HRV”下线。这款两厢车一段时间来被业界称为“两厢凯越”。由于这是上海通用推出的第一款两厢车，以及凯越在市场上的良好表现，该车受到多方瞩目。
此前十数日，一汽大众做出了今年幅度最大的动作———奥迪降价，最高6.5万元。紧接着，国产宝马也迎头顶来，尽管华晨宝马再次说降价是部分经销商行为。此前，许多人把以奥迪为代表的高档车价格视为最坚挺的价格堡垒。
不仅是上海通用、一汽大众，也不仅是奥迪和宝马。离新年仅两个月的时候，各厂商都希望有所斩获，使今年的成绩单好看些，既而让股东们的脸色也好看些。同时，也为明年重整旗鼓先立声威。
也因此，最近，各主流厂商不约而同，形成了集体冲击，欲打破坚冰之势。接下来两个月，各种新车恐怕又将是“乱花渐欲迷人眼”，尽管这其中许多新车是换汤不换药的改变。而在价格上，部分厂商以及部分车型依然有降价压力。因为，通常的商业逻辑是，真正残酷的竞争会让部分厂商以及部分车型哪怕是新车彻底退出市场。但现在，尽管竞争看起来很激烈，但我们依然没有看到哪家厂商或新车退出。
但毕马威不这么看。著名会计师事务所毕马威“能掐会算”，称中国的汽车价格将在今后6个月趋于稳定。倘若毕马威掐算准确，对于厂商而言，这倒是一个好消息。但就公开的信息显示，毕马威并没有给出令人信服的理由，大有望天打卦之嫌。
尽管车市又开始热闹，但眼下似乎还是剃头挑子一边热——消费者动作不大。9月，乘用车销量较去年同期为负增长。国庆长假期间，各厂商也没有太多惊喜。
就目前而言，想找到让消费者热起来的理由似乎总不充分。尽管在减产，但库存压力依然很大，因此想就此稳定价格并不容易。同时，此轮调控影响还在延续，民营企业日子过得紧巴，汽车消费信贷也没有多大改善。而股市的财富却在不断蒸发。这意味着，有钱买车的人数没有增加多少，而没钱但想买车的人却继续受到信贷的限制。最近，国际油价屡屡创下新高，国内汽油涨价呼声渐高，这无疑影响汽车销售。
想让消费者热起来，除了厂商不断降价以外，政府似乎也应进一步发挥“有形的手”的作用：如何重新让中小民营企业恢复活力，如何让汽车消费信贷逐渐松动，如何让股市财富增加，如何让汽车使用成本切实降低，如何让更多人们对未来的预期收入更加良好。
尽管这些问题解决起来还有诸多阻力，但这些才是让车市恢复活力的根本所在。
