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南航股份计划今年年底前完成对北方航、新疆航的收购，并将优良资产注入南航主业
南航重组“马拉松”即将到达终点———最新的《中国南方航空股份有限公司监事会公告》对外表示，南航股份计划收购控股股东南航集团及旗下北方航空公司、新疆航空公司共计169.12亿元的资产，并承接150.90亿元的负债，预计资产注入将在年底完成，南航股份将在人事、航线网络调配、后勤保障等各方面成为真正的一家之主。
两年前的“包办婚姻”
民航重组是从2002年开始的，在那次轰轰烈烈的“集体婚礼”中，国航—中航—西南航，东航—云南航—西北航，南航—北方航—新疆航分别由政府指定组成了三大集团。但“婚”后的生活绝对不是一纸“结婚证书”那么简单。那时的北方航不仅资不抵债、人员臃肿，而且以麦道为主的机队与南航并不“交融”，素来效益不错的新疆航在垄断打破后的实际运营效率也是不容乐观，因此南航针对重组一直出言谨慎：挂牌仅仅是重组的开始。
婚后才开始培养感情
虽然“中国南方航空集团公司”的牌子在2002年10月11日就已经挂上了，但是从2002年到2003年，再到2004年，在高呼着“一体化提速”的同时，南航这场婚后的爱情周期远远比众人期待的要长久。2003年1月1日，南航股份、南航北方公司和南航新疆公司国内航班代码代号统一；2003年3月1日，南航又完成了三个成员企业国际航班代码的统一，并实现了部分驻国内营业部、国外办事处的合署办公；2004年7月1日，南航集团又统一了空勤人员的制服，但是以优良资产注入南航股份主业的核心改造却迟迟不见动静。随之而来的就是南航内外关于“1＋1＋1<3”的广泛质疑。
“新掌门”的雄心壮志
在噩梦般的“9·11”和非典之后，南航的“新掌门”决定用“真刀真枪”的收购计划回击质疑。11月12日的公告披露，南航股份与南航集团以及北方航空、新疆航空签订了《资产买卖合同》，拟收购南航集团属下北方航空和新疆航空的与航空业务相关的资产和负债。南航有关负责人告诉记者，一旦完成收购，南航的飞机数量将增加54％，达到214架，国内国际航线数量将分别达到248条和45条；更重要的是，南航为主导，北方航、新疆航为分公司的定位从此明晰下来，在航空优化、运力互补、飞机维修、人员整合等诸多方面，过去三家各自为政、同业竞争的局面将会就此终结，重组后量的优势将转化为质的优势，拥有“蓝天大三角”、辐射东南亚、北美、北亚、中东甚至欧洲的新南航必将焕发勃勃生机。
不可大意的“雷区”
在一片赞美声中，依然有人对文化上的差异和人员上的改革表示了忧虑。有专家指出，组织是为战略服务的，当选择战略完成的时候，其组织模式必须在战略实施阶段随之变化，在资产重组完成后，对人力和各种资源的整合必将成为当务之急，而南航、北方航、新疆航要克服地域上的差异，形成统一的企业文化，就不是那么简单的事。既要裁撤冗员，加快体制、机构的变革，又要保持安全、稳定的运营，显然并非易事。有消息称，南航股份已经开始启动全新的“文化战略”。
