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□本报记者 顾惠忠 朱家俊 金烨
包头“11.21”空难事故发生后，证券市场投资者除了关注事故本身以外，还关注事故将对上市公司东方航空(600115)(相关,行情,个股论坛)产生怎样的影响。
据民航总局办公厅副主任徐立在“11.21”空难事故处理新闻发布会上的介绍，从目前调查的情况看，还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。如果这一说法变成最终的事实，东方航空集团将承担空难责任。发生空难的飞机隶属于东航集团云南公司，似乎与东方航空关系不大，但昨日股市开盘时东方航空还是低开近5个百分点。
客座率将受影响
昨日，本报与上海、北京、深圳、南京等地的民航售票处联系，得知此次空难事故发生后，旅客对机型更为关注，对航空公司倒没有多少特别的要求。但有关行业研究员认为，此次空难将进一步影响东方航空的形象，并导致其客座率的下降。
今年以来，东方航空的航班正常率和服务质量受到不少批评。据民航总局公布的资料，今年1至5月份，东方航空的航班正常率最低，9月份又以20.62％的延误率位居各家航空公司榜首；同时，东方航空的旅客投诉率也最高。
就在此次空难发生前不久，东方航空还频频出现事故。10月26日，东方航空公司一架长沙飞往兰州的航班加速滑行时，突然被乘客发现飞机漏油；同日，MU295次航班从西安咸阳国际机场起飞10分钟后，机组人员发现飞机剧裂抖动。10月底和11月19日，东方航空又各有一家飞机在北京首都机场和海南美兰机场因机械故障等原因长时间延误起飞，并因赔偿不积极而受到旅客的投诉。
空难可能增加成本支出
有关行业研究员认为，空难以后，民航总局可能要求东方航空进行安全大检查和维修，由于飞机的维修费用较高，东方航空将因此增加成本支出，从而影响公司业绩。
行业研究员表示，东方航空除受到空难的间接影响外，还可能遭遇直接影响。其中之一，是可能为集团公司承担相应成本。资料显示，2004年上半年，东航的毛利率只有19.9%，在4家上市航空公司中最低。一些行业分析员认为，通过关联采购向集团公司输送利润，是其中的一大原因。资料显示，2003年，东方航空餐食的总支出是54167万元，按运输的总人次1200万来计算，人均45元，2004年上半年，东航餐食的总支出是34640万元，按运输总人数824万人次来计算，人均也有42元，这一价格大大超出正常的采购成本。东方航空的餐食主要是由集团的食品公司供应的，因此，东方航空存在向集团公司输送利润的嫌疑。
一些行业分析员担心，东方航空将为集团公司承担部分经济责任，从而影响公司业绩。
最大的问题是管理
业内人士指出，东方航空的航班准点率最低和投诉率最高，主要原因在于公司的管理体制存在问题。
东方航空脱胎于原民航上海管理局，六年之内调换了四任总经理，半行政的性质仍很明显；旗下的6家分公司也由民航各省分局转制而来，其人员和财务涉及地方利益，整合的难度很大，直接后果是航线整合不力、运力调配不能统一，造成了资源的浪费，增加了成本开支，公司治理结构更是一直难以完善。
公司治理的不完善，造成了东方航空管理方面的诸多漏洞。一个鲜明的例子是，1999年，浦东机场启用后，大批航班从虹桥机场移到浦东。但在虹桥机场建有3个大型机库的东方航空在浦东机场竟然没有机库，飞机需要维修时还得从浦东飞到浦西，既增加了费用开支，还带来安全隐患。
目前，空难将给东方航空带来多大的负面影响尚难估量，但毫无疑问，东方航空应该尽快从这次空难中吸取教训，完善公司治理，改善管理，以赢得旅客和投资者的信任。
