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“我们希望有一个公平竞争的环境”
12月1日，UPS支付1亿美元从中国外运股份有限公司手中获得了中国23个区域内的业务独立经营权。这23个区域大约覆盖超过200个中国的城市，占了中国全国生产总值的80％以上。
面对这一项交易，UPS亚太地区总裁肯·托罗发出了一句感叹：“我们终于能够真正掌握自己未来的命运了。”
肯·托罗之后解释的理由很简单，“这使我们明确有更好的势头来加强我们已经有的基础，中国市场对UPS不是选择而是必须。”
当天，肯·托罗就直接掌控中国23个区域的经营权、UPS加拿大罢工事件、在上海建立转运中心、中国出台邮政法等问题，接受了《第一财经日报》的记者采访。
第一财经日报：UPS和中外运合资公司会不会发生变化？中外运的品牌是否不再和UPS品牌一块出现？
肯·托罗：我要讲两点，UPS在中外运在香港的上市公司有着战略的投资；我们协议是根据说双方友好协商达成的一个协议，就是说UPS将会逐渐地来接收由中外运负责的UPS在中国合资公司，还有其他地方的速递业务。
从2005年1月1日开始，UPS开始计划接收在5个城市的业务，在整个的2005年其他的18个城市的业务也将陆续的转交给UPS，通过这些城市我们整个的业务将辐射超过国内220个城市。
在这些区域内，UPS将不再需要中外运代理它在中国的国际快递业务，UPS可直接掌控并经营，但是还有很多区域UPS没有覆盖到，在这些区域里中外运可以作为我们的合作伙伴为他们提供服务。是的，我们的两个品牌不会同时存在。UPS将有自己品牌的汽车，同时我们的服务人员还是会穿着UPS的制服，它将意味着UPS在中国加快业务的步伐。
在2005年12月之前，在中国，UPS自己品牌的汽车将会达到超过500辆，在中国整个员工的数量将超过1700名。
第一财经日报：直接掌控中国23个区域的经营权对UPS有什么意义呢？你所说的商业模式是一个革命性的变革，主要指什么？
肯·托罗：我们与客户有着这样直接的联系，我们可以更快地进行投资，拓展中国的业务；可以与客户走得更近，了解他们之间的需求，来支持他们的业务，降低成本，我们也能更好地控制我们的操作流程，在中国积极地贯彻UPS在全球一致的标准和服务；增加有UPS品牌的汽车的数量，以及穿UPS制服的员工；通过内部提拔的体制，更好地服务于中国的客户。
我刚才讲到中国市场有革命性的变化，它的市场是瞬息万变的，所以作为一个企业来说一定要适应市场的变化。我们认为UPS在这方面可以有它独特的长处，可以适应这个革命性的变化，因为我们是唯一可以提供完整的供应链的方案的一家公司，使货物、资金、信息同步流动。
第一财经日报：此协议谈判了多长时间？1亿美元的价格值不值得？在其他市场上有没有类似的投入？
肯·托罗：实际上，我们在跟中外运谈判的时候，双方都有交接业务的意愿。实际谈判我们是从今年年初开始的。1亿美元是一个公平的价格，是一个对双方都有利的价格。
我们所付的1亿美元，实际上是接收两部分，一个是合资公司，还有一部分是其他地方的代理。
对于将来即将开辟23个中国城市的国际快递业务，实际上还按照目前现有的运营方式进行。目前在中国开辟有直接航行的空中线路有两个城市，一个是北京，一个是上海。对于其他的城市我们通过扬子江快运航空有限公司合作，使它们能够通过上海连接厦门、青岛、广州。我们将继续使用航空的网络向中国客户提供更多的服务。
UPS不应该只有一种商业合作模式，而中国作为一个大国需要各种商业模式的共同存在，来满足不同客户的需求。
根据中国WTO的协议，下一个很重要的时间在2005年12月。因为这期间将会进一步地开放，对我们这个行业来说，我们会有更多不同形态公司的选择。
第一财经日报：除了这1亿美元外，UPS还需要投入多少钱在这23个地区开展直接控制的国际快运业务？
肯·托罗：你问的这个问题非常好。实际上这1亿美元只是在协议当中规定UPS用于直接掌控23个城市的国际速递业务。如果需要继续开展的这些业务的话，UPS将要投入给更多的投资，比如说在人员、车队、其他的设施方面，我们都会进一步地进行投资。我们的投资数目将会是一个适量的数目，目前，我的头脑里面没有一个很具体的数字。
第一财经日报：目前，UPS在中国市场业务增长数据是多少？你如何看待这个市场？UPS在中国国内的业务是否也在此次协议中？
肯·托罗：因为我们是一个美国上市公司，有一些东西我们不能透露，但是我可以告诉你，我们对中国市场方面非常乐观，对于UPS来说，中国市场是在世界上最重要的一个市场，我们对它非常重视，换句话说，它对UPS不是选择而是必须。
UPS不局限于某个国家和某个地区的业务，我们在中国具体业务数据有一个长期的增长，去年的增长是40％，今年到目前为止是90％。上个季度来说，我们亚洲地区的业务增长30％。我们对于中国市场的未来发展非常乐观。
这个协议并不意味着UPS在中国将会把中外运在国内的速递业务这一块也收购过来，我们之间的协议实际上是UPS在国际业务上这块，随着客户需求的不断增长，我们也在考虑未来的各种可能性，包括把我们的产业合并到合资公司里面。
第一财经日报：你是如何看待近期UPS在加拿大发生的罢工事件？
肯·托罗：最近在加拿大发生的事件对我们客户来说是不幸的事件，但是我们UPS可以很快达成一个双方都可以接受的结果，可以迅速地结束这个事件。这个事件对UPS公司、对于UPS的雇员、对于我们的客户是不利的，我们希望尽快可以达成一个双方可以接受的结果。
第一财经日报：为什么UPS把转运中心建在上海，而没有选择广州或别的城市？肯·托罗：在评估我们的网络之后，上海在中国来讲是一个最好的地方，不仅可以联系到我们全球的网络，而且和我们亚太内部网络有一个更好的连接。我在这里强调，UPS的网络不是一成不变的网络，而是一个不断发展的网络，我们不停在评估中国其他的城市，在亚洲我们有几个中心，他们的建立是要看如何向客户提供更好的服务。
第一财经日报：由于中国国内速递业务中有一块是由中国邮政专营的，目前，中国的《邮政法》正在讨论中，你是如何看待这部法律的？
肯·托罗：我们最近看了最新的《邮政法》草案，通过亚太快递商协会（这是我们行业的协会），我们也提了以下几点意见：我们希望有一个公平竞争的环境，竞争是一件好事；关于草案提到的基金，我们认为不应该像快递服务业征收额外的税费，而是希望有邮政基金在全中国和西部的发展；中国邮政如果作为市场的参与者，就不应该同时起到监管的作用。
相关链接
1988年，UPS公司与中国外运集团签订代理业务合作协议，开始在中国北京、天津、大连、青岛、上海、广州、深圳市场的业务。
1996年5月，UPS与中外运共同在北京成立其在中国的第一家合资企业。
1999年，UPS与中外运签订合作协议，将UPS的业务拓展到中国21个城市，并包括一些附加投资，涵盖业务发展、为提高UPS品牌认知度而采取的培训和管理交流等项目。
（ 责任编辑：胡立善 ）
