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该集团近日接连成立石油、航运公司，表现积极姿态
继12月11日以4亿元的净资产成立陆地石油有限公司之后，中航油集团再次行动，日前以2亿元注册资金成立海天航运有限公司，此举标志着中航油集团将全面进入成品油航运市场。在陷入子公司亏损事件之后，中航油集团希望通过这两个积极举措挽救公司形象，其发言人表明，中航油集团绝对不会放弃进口航油的业务。
“海陆空”完善产业链
12月11日，中国成品油零售市场开放的日子，中航油集团选择了在这一天挤进几乎白炽化的加油站市场———中航油集团陆地石油有限公司总经理张翊洲对媒体宣布，集团公司将分布在全国的供油系统中的优质资产切出来，成立新的公司，拥有4亿元净资产，14家分公司，50个加油站，大多分布在机场附近；新成立的公司在担负航油中转任务的同时，还将大规模向社会发展，进军加油站业务，期待填补中石油、中石化在加油站市场上的空白。
5天后，经营水上油品运输的中航油集团海天航运有限公司成立，与陆上公司遥相呼应，中航油集团今年2月份定下来的整体发展战略终于浮出水面———以其强大的航空油料业务为中心，立足上海发展油品航运，立足北京涉及成品油零售市场，生成一支“海陆空”齐全的大军，完善其产业链。
急于摆脱中航油（新加坡）股份有限公司从事投机行为亏损5.54亿美元的丑闻,中航油集团最近出招频频，该集团党委书记、副总经理海连成表示，新加坡公司的事情并没有影响母公司的运作，他透露，中航油集团公司今年的改革与发展进展顺利，到11月底全系统营业收入突破200亿元，实现利润近6亿元；中航油总公司改制也正在紧锣密鼓地进行。
“垄断”地位受到威胁
尽管中航油集团一再否认中航油亏损事件的影响，但是业界对其是否能保持航油进口的垄断地位充满了怀疑。
为了应对明年航油市场的供应，中航油12月9日晚紧急成立独资子公司———中国航油贸易公司（CAOT），注册资金仅为1新元，后期资金计划由中航油集团注资，但现在资金是否已经注入还是悬疑。这家新公司已在本月15日至17日在市场招标进口2005年1月至2月国内所需的46万吨A1级的飞机燃油，供应上海、天津和广州市场。
根据国际能源署的估计，中国的航油需求约为每日23万桶，其中三分之一左右是由中航油进口供应的。据悉，中航油集团已委托中石油下属的联合石油公司和中石化下属的联合石化公司，负责国内市场航油的供应。国内有进口资格的贸易商———联合石化、中联油、珠海振戎和中化公司也开始负责原本由中航油集团负责的航油进口业务。
不难看出，中航油集团目前已独力难支，要想维持在航油进口业务上的垄断地位越来越渺茫。先前有业内人士透露，过去在垄断下，中国航油价格比日本高出60%，是新加坡航油价格的2.5倍，有时内地航油价格比国际均价高出1倍有余。为此，业界对打破航油进口垄断的呼声日益高涨，甚至连民航总局这样的政府部门都表示希望打破中国航油垄断的局面，以此降低航油价格。
（ 责任编辑：魏喆 ）
