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“绝对内幕——全国车价崩盘，全面对折，最高降幅12万元”。最近，一封名为“汽车降价信息”的神秘邮件开始在网上蔓延传播。
这封神秘邮件预言，最晚在2005年5月1日至10月1日之间，家用轿车的价格将全线崩盘，涉及所有主流车型，并称“经过在各厂家工作的朋友证实，绝对内幕可靠消息”！
邮件最后附了一份表单，列举了所有国产汽车的“降价前景”，几乎所有车价都在现有的价格上打了对折。
虽然这封邮件的源头无从查证，但因为正好处在消费者持币待购的当口，以及进口车配额取消临近、进口车关税进一步下调的形势下，自然引起了轩然大波。
恰好又在当前降价的大背景下，对于消费者来讲，自然宁可信其有，等于又给了自己一个持币待购的理由。对厂家来讲无疑是在低迷的市场环境下多了一个不好的消息。
也因此，几乎所有涉及到的厂家都认为这封邮件上提到的内容不可相信，甚至怀疑邮件背后有幕后黑手。广州本田的媒体公关科人士则反问：“车又不是塑料做的，降价一半怎么可能？“
有意思的是，在邮件流传差不多一个月后，记者在采访厂家时提到邮件之事，被采访者对这件事几乎都是一笑而过，不作回答。
然而网上却有人又写了个“续”，情绪化地为实现降价一半一一举证。而澳门网友更有回帖，附上了澳门同类汽车的售价，价格为国内的40％—50％。
事实上，如果不算上增值税、进口税，国外同类型的车折合成人民币差不多就是现在车价的一半，以邮件中提到的广州本田新雅阁2．4ｉ－ＶＴＥＣ标准型03款为例，邮件中的价格是从261800元降到138000元，国外同类型的雅阁2．4的价格大概是2．85万美元到1．6万美元，折合成人民币的价格大概是23．37万元到13．12万元。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙认为：“只有当中国车价比国际车价平均水平低5％左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。”
而比国际水平低5％的价格差不多就是邮件里降一半的价格。
已经听得到严冬的脚步
“很高兴看到在座的汽车老总们还是跟去年一样乐观，但去年那样的豪言壮语今年倒是听不到了。”在中欧工商学院举办的“2004中国汽车产业高峰论坛”上，中欧学术委员会主席Ｐｅｄｒｏ Ｎｕｅｎｏ教授在闭幕词上最后又幽默了各位汽车老板一下。
中国的汽车产业从2002年以来持续两年的大跃进戛然而止。据中国汽车工业协会提供的资料，今年10月，全国汽车产销分别完成37．43万辆和40．47万辆，比上月分别下降14．47％和7．83％。从产量来看，轿车的下降趋势最为明显，10月轿车生产14．71万量，比上月下降19．77％，月度销量也比上月下降了近8个百分点。 前两年爆发式的增长让每一个汽车老总的信心都涨了棚，但是，谁也没想到，春天刚来，冬天就接着到了。
事实上，早在今年5月份，汽车业的疲软态势就开始出现了。按照上海大众汽车公司总经理陈志鑫现在的预计，今年国产轿车销量为225万辆，再加上部分进口车，全年的销售约在235万辆左右，比去年增长10％左右。而在去年，市场的增幅却高达75％。
伴随产销增幅持续下降的还有汽车的价格，大半年以来轮番降价，你方降罢我登台。而在2002年之前，汽车价格大致可以稳定8至10个月；2002年车价全年不动，甚至还有小幅上扬；2003年也就是一季一动，而且促销效果明显。现在，即使降价几万，销量还是雷打不动。按照目前的降价结果来看，车价已经比去年下降了12％至13％，也就是说，去年20万的车现在17万左右就能买到，而且还有各种附带的优惠。
理性化需求
在消费者看来，厂家和经销商一次次的降价，恰恰反映出车价仍有下降的空间，反而巩固了消费者持币待购的心态：谁都不希望汽车才买进就亏上几万元。导致这种变化的根本原因就是供需力量的真正换位，也就是车市从卖方市场开始向买方市场转变。 其中有一个引人注目的变化是，主力购车者已经从企业和政府机关转变为私人购车为主。私人购车对价格的敏感程度显然要高过机构。据中国汽车工业协会信息部统计，2003年私人购车比例为70％左右，而到今年9月份为止，私人购车比例已经上升至88％。
今年的油价持续上涨、保险的提价、停车紧张以及交通严重拥堵等等，这些都使得汽车使用成本的增加成为个人汽车消费的拦路虎。
而第一季度后，在宏观调控的背景下，汽车消费信贷开始紧缩，这更是对汽车生产商的致命一击：在去年全年的汽车销售中，有30％的购车行为是依靠贷款方式，而今年上半年的比例却只有了10％。这说明了一个问题：有一批本来准备依靠贷款买车的消费者知难而退了。 毕马威会计事务所（ＫＰＭＧ）驻香港的财务顾问服务主管托马斯·斯坦利肯定地认为，今年4月份以来国家对汽车贷款采取更为严厉的新规章，这对汽车销售确实起到了明显的抑制作用。
前段时间保险政策的收紧以及央行加息，又为本来就缺少利好消息的车市雪上加霜。
所有这些让价格战失灵，价格越降，消费者越期望进一步的降价，没有消费动向，车市自然疲软，而厂家却回头再动用价格来刺激市场，低迷的汽车市场进入了一个走不出来的怪圈。 非理性供应
从10月份的汽车产销数据可以看出，在保持相对低速增长的同时，汽车产量明显低于销量（全国汽车产37．43万辆，销40．47万辆），厂家其实就一直在销库存车。在已经过去的11个月中，完成年度销售额80％的厂家凤毛麟角。上海大众年前11月份才完成32万辆左右，而年初制定的计划为46万辆；一汽大众截至11月份的实际完成数量25万辆左右，距离33万辆的年初计划相距甚远。其他如南京菲亚特、东风雪铁龙的年初计划更是已成梦想。 从国家发改委传出的消息称，今年全国仅轿车就有50万辆的库存。按照10月份的轿车销量（17．86万辆）来看，它相当于近3个月销售业绩的总和。去年的爆发式增长是形成如此大库存的主要原因。北京现代汽车有限公司董事长徐和谊半自嘲地对记者解释说：“你说去年市场增长幅度高达75％，就算最最保守的老总，在做2004年的生产计划时，怎么着也得按20％－30％增幅来算吧？可结果是，连20％都不到，这谁能想得到？”事实上，从各企业今年的排产计划可以看出，几乎所有的企业都在去年的基础上增加了30％以上，最高的超过了100％。乐观的预期让所有的生产商拼命生产，谁也没想到，汽车的春天刚来，冬天马上就到了。 按照汽车行业内的基本知识，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000－3000元，包括人员、零部件损耗、管理等费用等。仅此一项，50万辆的库存一个月就要花费掉汽车企业10－15亿元。如果要把占用资金的成本以及零部件降价的因素考虑在内，总成本将非常可观。
价格再跌是真经
在库存压力下，厂家只能选择继续降价。上汽老总陈志鑫认为，国产中低档轿车的价格已经接近“底部”，不可能再有大跌了，但中高档车仍有很大的降价空间。 根据中国加入ＷＴＯ协议，对中国汽车工业进行保护的过渡期将在今年年底结束。进口车配额放开，关税下调，这两项将刺激以中高档为主的进口车与国产中高档车竞争，中高档车降价也迫不得已。
事实上，以奥迪宝马为主的高档车已经开始大幅度下调价格了，而这将直接压迫中低端车，所以可以肯定的是，整个车市还要再降价。
但持续的降价和销量的同比增幅下滑并不意味着车市崩溃，长安集团副总裁马军对记者说：“以去年和前年的高速增长为判断依据，得出的结论‘中国汽车产业进入了冬天’，并没有错，但今年的增长速度估计在20％左右，这是很不错的增长了，整个世界上还有哪个国家有20％的销售增长？”按照马军的看法，10％的增长都属于高速度。 国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙也认为，目前的车市并未低迷，现在所说的车市回落是以去年车市爆发式增长为基数计算出来的。中国汽车相比较国外汽车厂家，有着高出2至3倍的利润，所以根本不用担心车市的崩盘。
“只有当中国车价比国际车价平均水平低5％左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。”杨建龙说。
如果杨建龙的说法足够权威，那么网上传的“绝对内幕”价格就完全可以实现，明年汽车的降价笃定继续。
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（ 责任编辑：胡立善 ）
