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年初降价无底线
对于汽车行业像噩梦般的2004年，让人们学会了接受和习惯汽车的降价，甚至早已经形成了“降价疲劳”。谁知，新年前后，新一轮降价大潮又滚滚袭来。
看谁降得狠
2004年12月29日，一汽丰田宣布旗下花冠、威驰全线降价，平均降幅2万元。
在宣布降价时，一汽丰田总经理古谷俊男表示：2004年消费者出现了持币待购，2005年即将来临的时候，我们率先发出降价的信息，就是要先下手为强，让他们的这种期待落实为行动。而且根据第三季度各厂家可怜的收益数字，他认为：“很多厂家在去年已经最大限度地降过价，如无大规模降成本的行动，很难再进行降价。”
但其他厂家的降价勇气超乎了他的想象。
2004年12月30日，天津一汽宣布，自2005年1月1日起对其全面引进的丰田ＮＢＣ平台威姿、威乐车系的5款车进行重新的价格体系梳理，价格调整最高幅度达1．5万元。而南汽新雅途的经销商也表示，买车可享受万元优惠。
从2005年1月1日至2月7日，马自达Ｍ6在全国开展2．5万－4万元的特惠活动。
奇瑞自2004年12月31日起宣布全线产品大幅降价。其中，奇瑞ＱＱ的最低售价调至29800元，经典的风云系列也调整到60000元以下。
在进口车市场，1月1日是进口车实行新政策的第一天，韩国现代汽车四川总代理——四川先锋现代在这天宣布旗下4款车型大幅降价，其中一款酷派降幅接近2万元。
ＶＯＬＶＯ、路虎和斯柯达也宣布从2005年元旦开始执行降幅不等的新价格。
这样算来，在2005年伊始，超过8个国产和进口品牌的数十款车走在了降价路线上。另外，东风悦达起亚、华泰汽车和日产阳光等车型有望降价的消息也在业内广泛流传。虽然广本表示不会降价，但所有人都在等待广本将要带来的地震，因为只有它还大把赢利，还有大幅降价的空间。
市场没反应
消费者对降价却已丧失热情。“元旦就有这么多的降价，春节时还不得更多，不着急，等。”在北京亚市，一个消费者对记者说出了可怕的“等”字。一位刚刚降价的经销商也表示了担心：“可能到了二三月份，这个价钱就没有什么竞争力了。”
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，支撑持续降价的是综合性的因素——
汽车如此频繁的降价是对过去高关税保护的一个“惩罚”。过去为了保护国内的汽车企业，关税一度达到200％，造成国内价格比国外高出2－3倍。入世后，价格要逐步与国际接轨，甚至还要更低。这几年价格本应呈梯度下降，但由于受许可证等的保护，一度延缓了价格的下降，势必出现去年、今年甚至更长一段时间内价格的高台跳水。
国家的宏观调控还将继续，这对车市的影响不能忽略。而且，经过一年的车轮战式的降价，消费者的“降价疲劳”会让消费者持币更久。
另外，2005年，一片浓重的阴云将笼罩市场——库存车。年底，厂家将库存都转到经销商的手上，称库存很少，准备推新。而经销商手里压了很多车，旧车未完，新任务又到，越来越感到吃不消，库存过几个月的车质量实在让人担心，如果国家再强制实行三包制，厂家赚的还不如赔的多。有人把库存车比作关在笼子里的老虎，一旦逼急了经销商很有可能在上半年开笼放虎。
降价终了时
值得注意的是，今年初的降价在日系车上体现得比较集中。日系车除本田外，进入中国都比较晚，前期产量不是很大，但产品很容易被中国人接受。而且现在还只是刚刚往中国拿产品阶段，核心主流的产品还没有完全拿来，后续力很大，像丰田的皇冠以及雷克萨斯品牌、日产的雷诺品牌、本田还有思域等一些畅销车型。而且日系车的低成本制造功力无人能及，要真比降价，没人拼得过他们。
现在看来谷古所指的降无可降的恐怕是南北大众，而广州本田、上海通用等企业去年还有丰厚利润。今年的汽车价格战会惨烈到什么程度谁也摸不到底，但有一点可以肯定，负利润的竞争不会永远持续，一批“身体差”的厂家被挤出局后，价格自会回复正轨。
（ 责任编辑：胡立善 ）
