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与往年不同的是，虽然距春运已经不到3周了，但机票价格却仍然走低，部分热门线路甚至出现2.5折的超低价机票，比火车票还要便宜。比如北京至上海浦东的单程机票最低价格为260元，北京至广州最低430元，北京至深圳440元。（1月6日《中国青年报》）
令我不解的是报道中一种奇怪的声音。人大的许光建教授表示：各航空公司大打价格战，只能表明我国民航还处于一种粗放经营的阶段。机票价格战不仅对航空公司不利，民航的出路在于建立现代企业制度，通过加强管理、降低成本、改善服务赢得顾客，而不是进行恶性竞争。
实在不明白许教授是何以从价格战就得出“恶性竞争”的结论。按照他的逻辑，大打价格战就意味着我国民航还处于一种“粗放经营的阶段”。但是价格战不正是市场竞争中最常用的手段吗？另外，许教授所谓的“现代企业制度”也不是天上掉下来的馅饼，在一天两天就可以建立，而恰恰必须在残酷的市场竞争中锤炼成型。民航总局之所以要组建三大航空公司，之所以要推出价格改革方案，把更多的价格自主权下放到各个航空公司，目的也正是为了让它们通过包括价格在内的竞争手段，逐步形成完善的民航市场，建立真正的现代企业制度。与许教授相反的是，在我看来，这种价格战还不够激烈反而太过“温柔”，因为民航总局对于票价还在实行严格的下限管制，除了一些特殊航线外只给航空公司最低五五折的降价范畴。这无疑限制了它们自主定价的权利，缩小了他们自由竞争的空间。
而在一个即使需要价格管制的市场里，政府管制的手段只应该是上限而非下限，其目的只在于防止企业利用市场地位获取垄断利润。但政府对票价下限的管理却违背这个目的，它不是为了催生和维护市场竞争，而是阻止和限制市场竞争，以保障航空公司的利益。这也许就是许教授所担心的“机票价格战对航空公司不利”。但对航空公司来说，谁会干对自己不利的蠢事呢？它们大打价格战，也是想抢夺市场、做大蛋糕。何况，这种所谓的“对航空公司不利”，也就意味着对消费者有利，对社会整体福利有利。像价格战这样的“恶性竞争”，就让它来得更猛烈一些吧。
（ 责任编辑：周克成 ）
