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进入2005年，国内车市突然变得活跃起来。一方面，持币待购的众多潜在消费者在一轮又一轮的降价潮面前 “把持”不住，终于开始出手了，昔日“门可罗雀”的4S店里的人气又看涨了；另一方面，伴随着一轮又一轮的降价潮，市场上不时传出各种车型“逆”市涨价的消息，这其中不仅包括历来俏销的雅阁、君威、飞度、伊兰特、凯越，还有以前销量并不是很大的豪华车奥迪和MPV GL8等。
令人称奇的是，一度被库存飙升搞得焦头烂额的经销商开始宣称：涨价后车反而好卖了。
其欣喜之情，好像经过不到一年的时间，国内车市就已经走出低迷了。
果真如此吗？车市的又一个春天到来了吗？答案显然是否定的。每周数十款车大幅降价的事实不断在提醒人们：冬天还没有结束。上周，东风日产蓝鸟大降4.4万，南京菲亚特周末降1.3万，刚上市不久的远舰降1.9万，这些事实说明降价仍是今年车市的主流。
事实上，涉及“涨价”的几个车型也不是真正的涨价，而是因为厂家控制产能之后出现的“触底反弹”。其现行的价格其实远低于厂家的指导价，其回涨的幅度也远小于其在去年底降价的幅度(除奥迪以外)。现在市场上之所以能接受一些车型的涨价行为，除了厂家给经销商的压力减小以外，更多是因为春节临近，不少消费者启动了购车计划。加上消费者历来有“买涨不买跌”的心理，就形成了车市转旺的景象。但实际上，几乎所有人都明白，这种涨价是不可能维持长久的。因为通过去年一年的降价，消费者已摸到了汽车厂家的价格底线，对厂家降价的期望短期内不会消失。在去年数次降价大潮中，一汽丰田、一汽轿车、东南汽车等厂家坚持不大幅降价(有降价但幅度不及竞争对手)，但到了今年年初，却也不得不扛起降价的大旗，就说明在现阶段，国内轿车产品降价是“绝对的真理”。
在消费者不买账时就大幅降价，在消费者有一点购买欲望时又趁机涨价，某些经销商现在的行为无异于“饮鸩止渴”，最终还是要受到市场的报复。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
