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目前北京有１００多家大小出租车公司，造成运营成本过高，很难形成规模效应，我认为出租车公司应控制在１０家以内，实行集中调度，更换车型时要保留每公里１．６元的出租车。——市政协委员刘耀威
委员建议：出租车公司控制在10家以内
昨天，市政协委员刘耀威在接受记者采访时，建议尽快对北京的出租车公司进行资源整合，出租车公司应控制在10家以内。更换车型时要保留每公里1．6元的出租车。
刘耀威委员是对外经济贸易大学的教授，在今年的两会上，他针对出租车改型提出了《关于出租车更新应考虑市民多层次需要的建议》的提案。
委员分析：
问题之一：公司多造成资源浪费
刘耀威委员分析，目前北京出租车有三个问题。首先是出租车公司过多，致使中间管理层中不直接创造财富的人多。“出租车公司应控制在10家以内”。
“其实现在有很多司机在‘扫马路’，不但造成资源浪费还增加拥堵。”刘耀威委员认为，北京的出租车公司应当学习国外或者上海的做法，实行电脑集中调度，改变现有的经营方式。
问题之二：新车型虽气派但污染大
刘耀威委员说，出租车更新已经列入2005年市政府为民办理的实事中，将有数万辆出租车更换新车型。“据说拟议中以更换高档次大车型排量2升以上的为主，虽然看起来很气派，但这种车能耗大、污染大，打车费也会大幅提高，增加市民的经济负担”。
问题之三：车价考虑市民多层次需要
刘耀威委员说，目前，出租车仍是百姓大众遇事出行的应急代步工具，现在每公里1．2元和1．6元的经济适用型出租车深受百姓大众的欢迎。建议要考虑市民多层次需要，保留相当数量的经济型两厢和三厢出租车，并起码保留每公里1．6元的出租车。
“在我们学校门口，外国留学生打车的时候，看到一块二的就拦，很少拦一块六的，这说明连老外都愿意选择价位比较低的出租车。”
百姓说法：1．6元出租车有点难接受
昨天，刚刚从出租车上下来的刘女士接受采访时说，如果以后最低只有1．6元的出租车，那可能有点难接受。“如果能进行一项调查，通过调查的结果考虑出租车的定价，应该是比较合理的。”
另一位江先生则认为，出租车的价钱定高一点其实也有好处，这样就可以使得更多的人去乘坐公交车和地铁，能从某种程度上减轻交通压力。
的哥说法：解决修车费，夏利也好坐
驾夏利车的出租车司机刘师傅说，他和富康车一起趴活的时候，乘客经常是选择乘坐他的车。“其实，出租车现在的定价完全是合理的。虽然有的夏利车的车况不好，那是因为修车的费用问题。”
刘师傅说出租车公司并不负担修车费用。如果车坏了，还要司机自己出钱。而司机每月的收入大部分交给出租车公司以后，再除去油钱就剩不下多少了。如果干得好一个月能挣2000元，但是经常是1000元多一点。“所以，车况差是小毛病能不修理就不修了。如果公司能够负担修车的费用，车价再根据不同人群定位，那就好了。”
发改委说：新车型价格尚未进入听证
关于颇受市民关注的我市出租车换型后的租价问题，市发改委价格处负责人介绍，我市目前的出租车有1．2元，1．6元，2．00元三种租价，但是租价会随着与之相对应的车型的消失而消失，比如夏利车的租价现在是1．2元，这种车型被换掉后，1．2元的租价也将随之终止。
对于新车型的租价问题，有关人士表示目前尚未进入听证阶段，没有具体信息透露。
信报记者 赵磊 赵源 沈达
（ 责任编辑：任宁 ）
