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“周瑜打黄盖——一个愿打，一个愿挨。”用这句民间谚语来形容火车春运期间的严重超载，恐怕是最为恰当。2月6日下午，笔者乘K123次列车由浙江嘉兴到湖北鄂州，就有这种刻骨铭心的亲身体会，这趟列车的硬座车厢全部超载，走道中间站着的乘客人挤人、人挨人，既不能弯腰，更不能走动。就是这样的严重超载，竟是一路绿灯，畅通无阻。可是火车就该超载？
每年春运之前，有关部门总要强调严禁车辆超载，确保旅客安全。交通部副部长冯正霖在2005年全国春运电视电话会议上强调各地要采取有效措施，严防超载、疲劳驾驶，确保春运交通安全。让人疑惑的是，治理超载的对象只局限于公路交通，对火车却是一句没提。我想，这也许就是火车敢于超载的理由和底气所在，无疑是助长了载客火车超载的气焰。
回家过年，是每一个在外游子的心愿。为了能够回家，许多乘客买不到座票买站票，哪怕在火车上“金鸡独立”地站上十多个小时也毫不畏惧。正是因为硬座票是“稀缺资源”，所以不少人托熟人、找朋友走后门买硬座票，实在买不上硬座票的，只好硬着头皮买无座票。只要是有人买无座票，火车站就会千方百计地给予满足，也可以说是乘客“要多少就卖多少”。他们只管卖车票、钞票进“荷包”，哪个管你是有座还是无座？管你是短站还是长站？俗语说，“物以稀为贵”，谁要你们乘客非要坐火车呢？
客车超载，有公安交警部门监督管理，谁敢超载，谁就得接受处罚，超载的乘客也要分流转乘其他车辆，因而客车多年超载的“流行病”基本上得到治愈。2月11日（正月初三）上午，老家在湖北黄冈的笔者一家3口人乘班车到乡下的舅舅家拜年，与往年不同的是，这辆客车没有多带一个人，也就是说客车以往出现的超载现象一去不复返了。在与司机的交谈中得知，该地所有客车禁止超载，发现一次，给予经济处罚；发现二次，严肃批评教育；发现三次，吊销营运资格。而火车超载呢？火车不像汽车，不能沿途检查是否超载并责令超载的乘客下车。但火车超载问题却不可小视，因为它关乎众多人的心理健康和生命安全。据南京晨报报道，途经南京的50多趟列车因遭遇民工客流高峰影响全线晚点。由于列车严重超员，7名旅客拥挤中虚脱晕倒，1名旅客精神失常跳下列车，少数列车再现压趴减震弹簧现象（见2005年2月4日中国新闻网）。
“一叶落而知天下秋”。治理火车严重超载现象，是关系到乘客生命安全的大事和急事，现在应该说是“该出手时要出手”。如果铁道部门能够像重视火车票涨价那样重视火车客运严重超载，那么这个“老大难”的问题就会迎刃而解。世上无难事，最怕有心人。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
