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尽管尚不知道在哪天，但一旦在燃油税的开征时间和征收税率确定之后，消费者此前所关心的围绕燃油税的诸多问题可能将简化成一项，那就是实行燃油税之后自己的支出是多了还是少了。
此前，有媒体曾经引用专家的说法，称实施燃油税之后，月行驶里程在1500公里以下的汽车，相比每月250元的养路费，每年可能节约1000元左右。
专家的说法我不知道是怎么算出来的，但我查了相关的资料，知道对家用轿车来说，每月250元的养路费是国内最多的，而绝大多数地区每月征收的养路费只有110元。按照这一标准，我自己算出的结果是这样的：
一辆家用轿车如果每月行驶1500公里，每百公里消耗93＃汽油8升来计算（对大多数在城市当中使用的家用轿车来说，实际油耗应该比这个数字更高一些），一年行驶1．8万公里需要消耗1440升的93＃汽油，按照93＃汽油目前的零售价3．66元计算，需要支出5270．4元，再加上一年的养路费1320元，总共需要支出6590．4元；而如果征收燃油税之后，即使按照目前有关方面所说的最低30％的税率计算，93＃汽油的零售价为4．75元，按照这个数字计算，一辆家用轿车一年的支出为6840元。两者比较，实施燃油税之后的支出非但没有减少，反而增加了250元。对大多数人来说，在这种情况下实施燃油税是能被接受的，并且也能让更多的人体会到实施燃油税带来的好处。
但问题是，这还是只是按照最低的税率标准来计算的，如果税率是50％，一年的支出将增加1315元；而如果按照有关人士说的最终会达到的100％，一辆车一年多支出的费用将达到3950元。这样的数目，对目前人均收入刚刚突破1000美元的大多数私车拥有者来说，意味着什么不言而喻。
之所以说对大多数私车拥有者来说是一个不小的负担，是因为在我国的汽车保有量构成当中，私车比例这些年有了很大幅度的提高。根据有关方面公布的数字，2003年全国汽车保有量约为2400万辆，私人汽车保有量1200万辆，占到了总保有量的一半。当然，实施燃油税之后，少数富裕的不计较汽油价格的私车车主和不用自己掏腰包的公车用户与此关系不大。
当然，我之所以对实施燃油税之后一辆车一年的费用支出进行如此的计算，并不是反对燃油税的施行———因为这毕竟是件对大多数人有利的好事情，而是想表明，在国人目前收入水平尚比较低的情况下，制定一个合理的、符合中国国情的、能为大多数人接受的税率，是件更重要的事情。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
