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2月16日《中国青年报》报道，甘肃省政协委员、民建甘肃省委副秘书长兼调研部长贾光明在该省政协会议上提出《加快推行公车改革的建议》后，回到家中却接到了不下20个电话，全是谩骂和指责：“你是在维护官僚的利益。车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风？”更有公车司机扬言要砸他家玻璃。
公车改革的新闻全国各地已出过不少，不过，一些公车司机公开用如此严厉的言辞指责甚至谩骂公车改革，此前，媒体还没有过类似报道。这充分说明了公车改革的难度之大。
公车改革当然要触动与之有关的既得利益，但是遭到一些公车司机如此高调的反对，恐怕是很多人没有想到的。连该省省委书记都加以肯定的公车改革思路，却遭到公车司机无情的反对，实在耐人琢磨。其原因不难从一组数据中看个分晓：
现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。而且给公家开车，也等于端上了铁饭碗。另外，少数公车司机还能从公车身上得到人们意想不到的好处，据报道，公车修理和用油上的漏洞最大，为了鼓励司机修车，一些修理厂简直成了超市，五花八门，有的连冰箱都给，谁家有个驾驶员，连亲戚家用油都不用买。面对如此利益，一些公车司机能不反对公车改革吗？从这个角度看，少数司机也是现有公务用车制度的既得利益者。
公车不改革，某些司机就可以从中分得一杯羹，一改革，就意味着既得利益的消失。近年来，行政管理成本支出的不断膨胀已经成为困扰各级财政的一大难题，其中一个重要原因是公务用车增长快，开支大。事实证明，现有的公务用车制度，已经不符合市场经济的实际，迫切需要改进。公务用车普遍超标和超编，公务用车数量越来越多，购车养车费用剧增，财政支出压力越来越大，这是一种极不正常的现象。因此，针对一些公车司机反对改革的声音，我们更应该认识到公车改革的艰巨性，对症下药，消除公车背后的利益共同体，逐步实现公务用车的社会化、市场化和货币化。
（ 责任编辑：蒋灏 ）
