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近日，两大国际快递巨头ＵＰＳ（联合包裹）和ＦｅｄＥｘ（联邦快递）布局中国市场的频密步调如此一致。在迈出中国独资第一步后，ＵＰＳ的目光又瞄上了此时尚未“解禁”的国内快递市场和金融资本。而ＦｅｄＥｘ则忙于大力拓展国内网络。
航班扩充加码市场
自去年“中美航权新协议”签署之后，国际快递巨头对中国航空市场的加码不可逆转。
3月3日，ＦｅｄＥｘ宣布率先开通了首条中国内地直飞欧洲的航线；同日ＵＰＳ也在上海表示，将于4月6日开通美国与广州间的航班，并逐渐增加至上海的运力。
两大快递巨头似乎在较劲。
美国交通部去年9月将第一批27个货运航班分配给四家货运航空公司，其中ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ将各得到12个航班。2月22日，美国交通部又将第二批货运航权中各3班分配给ＵＰＳ和ＦｅｄＥｘ，允许他们在明年3月25日后使用。
据了解，ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ往返于中美两国之间的航班都是在满负荷情况下运行的。扩充航班对他们而言可以更好根据市场的需求支配航线、设计更多符合其市场战略的网络，以获取更大的中国市场份额。而对国内的航空货运企业来说则面临着更大的挑战。
UPS力推独资觊觎国内快递
近日，ＵＰＳ亚太区公共事务部副总裁欧思文接受本报记者采访时表示，未来几个月，ＵＰＳ将继续推进其独资策略。广州、上海、青岛、深圳和天津五个城市将率先完成独立运营，目前独资工作正在有条不紊的进行之中。
欧思文表示，自去年12月ＵＰＳ与中外运“分手”之后，二者也不是完全要脱离联系。根据ＵＰＳ和中外运签署的协议，把双方从1998年的伙伴关系转变为“新型的伙伴关系”——即在23个城市ＵＰＳ实行独立运营，而在这23个城市之外，仍然与中外运维系良好的合作关系。
他认为，此前在上海发生的“停工事件”是个信号，意味着ＵＰＳ的独资之路仍然有很多复杂的因素。但“停工事件”不会改变ＵＰＳ的独资进程。
3月3日，ＵＰＳ中国战略计划发展部董事总经理陈学淳透露，ＵＰＳ正在酝酿等待合适的时机进入中国国内快递领域。
根据中国的相关政策规定，国内快递业务对外资快递巨头来说还是禁区。去年5月，ＤＨＬ率先宣称开展国内的快递业务时，曾引发业内不小的争论。
据记者了解，国内快递企业对陈学淳的话极为敏感。在这块最为丰厚的物流市场，如果外资切入，对中国邮政的ＥＭＳ、国内快递企业来说意味着更激烈的竞争。
“进入国内快递市场、提供金融服务、供应链管理等是我们今年的工作重点。当然，在政策真正放开之前，这些新业务不会真正介入。”ＵＰＳ一管理人员告诉记者。
FedEx：强调不会独资
虽然外界盛传不久ＦｅｄＥｘ将步ＵＰＳ后尘，与大田公司“离婚”走上独资之路。近日，ＦｅｄＥｘ中国区总裁陈嘉良对媒体表示，虽然年底相关政策会进一步放开，但在政策调整之际，ＦｅｄＥｘ并无计划改变在华发展策略。ＦｅｄＥｘ满意和目前国内合作伙伴大田公司之间的合作，今后一段时间内没有谋求独资的计划。ＦｅｄＥｘ将集中全部精力做好自己擅长的国际快递业务。
但ＦｅｄＥｘ大力拓展国内网络的举措，有猜测认为是为日后独步天下打基础。
3月9日，联邦快递在华合资公司大田－联邦快递在东莞的分公司正式成立。从去年的11月到今年的6月，短短半年之内，大田－联邦快递仅在广东省便有五六家分公司成立。按照ＦｅｄＥｘ的计划，在未来几年内，将达到300个城市网点。
在快递巨头航线资源进一步扩充的情况下，无论是ＵＰＳ觊觎国内快递的独资之旅，还是ＦｅｄＥｘ的安心结网、加快布局，国内快递企业面临的都将是一个更为严峻的生存困境。近期ＥＭＳ与中邮物流合并，以及中外运洽购航空公司等举动，均显示在国际快递巨头步步紧逼的重压之下，国内快递企业不得不提前有所准备。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
