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本报讯（记者王灿彬摄影报道） 继广州本田和上海通用调整旗下车型价格之后，长安福特于上周在海南三亚启动“全线出击、再越巅峰”的行动，宣布蒙迪欧、嘉年华全面改款，价格普遍比旧款降低2万元。
同时，蒙迪欧和嘉年华执行新价格后的零配件价格平均下降10%，最高降幅为35%。
作为提高客户满意度和增强市场竞争力的重要战略举措，长安福特还正式在中国市场启动福特全球统一汽车服务体系———“福特QualityCare”。会后，长安福特执行副总裁邹文超接受了包括本报在内的少数几个媒体的专访。
2010年长安福特产销将达10万辆
记者：作为长安与福特合作的主要中方负责人，你对过去几年两者的合作有何评价？
邹文超：乘用车品牌如果完全依靠自主开发是很难支撑下去的，在开放的前提下引进国际品牌是个较为正确的途径。长安和福特的合作不仅仅限于福特品牌，福特集团旗下的品牌包括马自达、VOLVO，甚至林肯，时机成熟的时候中国的产品都可以引入到长安福特来生产。
记者：福特中国公司副总裁许国祯今年2月底到广州时再次强调，福特在中国的目标是成为中国乘用车市场的领导者，那么作为福特在中国的主要承载者长安福特在未来的目标是什么？
邹文超：长安福特应成为全系列轿车生产商，有信心成为中国乘用车市场的领先者。目前重庆20万辆的生产线很快就可以投入使用，而南京20万辆的工厂在建设中，仅这两个厂的产能就可以达到40万辆，而生产线是柔性的，公司完全可以按照市场需求调整。预计到2010年公司的产销规模将达到50万辆。
厂家会对上下游企业负责
记者：目前欧元汇率居高不下，而包括钢材等原材料的价格不断上涨，而新款蒙迪欧比旧款的价格降低了2万元左右，长安福特为保证利润是否向供应商转移了压力？
邹文超：资源稀奇性的原材料涨价是必然趋势，不久前传出铁矿石涨价超过70％的消息也将延伸到钢材，而钢材的成本占整车超过10％的成本，会对车价造成一定的压力，但目前公司仍然可以承受。长安福特2004年仍然实现了盈利，并且利润高于2003年，至于具体利润额由于不是上市公司不便透露。
现在是供应商困难时期，厂家与他们是一体的，只要原材料价格涨幅在一定范围内，公司暂时不会向供应商转移压力，以帮助他们共度难关。
其实，厂家不仅要对供应商负责，同时也要对经销商负责。长安福特在每个城市的4S店都是精心评估才可以上马，因此在一个城市的4S店数量不会太多，毕竟，1个4S店的投资规模要达到2000万元，要保证他们的投资回报。4S在中国还是个新生事物，而在北京的一个品牌的4S店规划将达到36个，这是不可思议的，将来肯定有不少经营不下去，最终不得不被外方低价收购，这种情况在国外也曾经发生过，这需要我们警惕。
另外，由于福特是全球采购的，可以在成本较低的非欧元区采购，同时世界主要汽车零部件企业进入中国以及本土企业的成长，福特在中国采购的零部件数量越来越多，去年就达到了10亿美元，这些都降低了欧元升值带来的冲击。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
