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“我不把力帆未来的发展押在摩托车上”
本报记者霍朗发自成都
昨天（30日），曾放言于今年起斥21亿元重金进军汽车领域的重庆力帆集团，在重庆国际车展开幕前夕，首次“曝光”了它称之为“力帆520”的三厢四门轿车。有“李书福狂人第二”之称的力帆控股集团董事长尹明善，乘势抛出了他的中国汽车“三条道路发展论”，高调宣布，力帆将坚持走自主知识产权、做强民族品牌的“开门造车”之路。
目标：2010年年产50万辆汽车
力帆集团昨天提供资料说，目前，力帆汽车在重庆北部新区征地700亩，已建成建筑面积7万多平方米的生产厂房。其总投资21亿元，将分三期投入，第一期投资9亿元人民币，已建成5条生产线，达到年产8万辆轿车的产能。“由于力帆轿车的车型设计拥有完全自主知识产权，重庆市政府目前已将力帆汽车作为重点发展项目。”
据称，目前国家有关部门已经启动审批程序，这款拥有自主知识产权的力帆轿车，预计将在今年六七月份正式上市。但对于这款使用宝马TRITEC1.6L发动机的三厢四门5座轿车的市场售价，力帆表示“最终价格既取决于力帆的生产成本，也取决于今年整个车市的大环境。”
对于力帆进军汽车产业若干问题，力帆控股集团总裁尹明善明确表示，“我不把力帆未来的发展押在摩托车上”。按照尹明善的设想，到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。换一句话说，力帆汽车将在2010年达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。
汽车业发展三条道路
至于怎样达到上述宏伟目标，尹明善首次抛出了他的中国汽车工业发展三条道路的思想。他说，合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家民族留下什么技术、品牌积累。二十年来，中国汽车的对外技术依存度仍达80％以上。“合资企业甚至要改一个螺丝，也得报外方批准。”品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”。可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。“合资”之路给国外品牌积累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”。此外，合资之路给外资创造了高额利润。“外资用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润”。
尹明善称第二条造车之路以吉利为代表。“一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化，是自主知识产权，做民族品牌。”但是，尹明善同时声称，“这条路无疑将为国家民族积累技术、积累品牌。但方向正确，道路曲折。”
尹明善表示，力帆雄心勃勃介入汽车产业，就是要走第三条造车之路，即核心为坚持自主知识产权，做大民族品牌的“开门造车”之路。他说，力帆将尽一切可能，通过采用世界先进的硬软件技术，采用世界先进零部件，聚集全世界造车人才，来实现自己的目标。
摩托车行业面临危机
尹明善称，力帆轿车设计制造过程中，有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。力帆520采用了与宝马MINI车相同的发动机，西门子、德尔顿等的电喷系统。人才方面，聚集了海归的原克莱斯勒公司的高级技术人员，大学教授，东风、云雀、哈飞、江南奥拓等的退休和离职人员，以及力帆集团、力帆汽车（原专用汽车总厂）公司的汽车技术人员。力帆轿车从技术、零部件、人才都放眼全球。“技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己。”
尹明善说，目前，仅力帆520轿车就申请了160多项专利，已获授权70多项。“将来力帆可能上市，也可能吸收外资，但一定要坚持民族资本控股，一定要永远使用力帆LIFAN的品牌。”
对于现在有人认为“汽车行业已经出现了过剩的说法”，尹明善说，汽车行业出现过剩恰恰是民营企业进军汽车行业的大好时机。“在汽车供不应求的时候，民营企业是不可能有机会发展汽车的。”尹明善解释说，中国的摩托车行业正面临空前的危机，每台摩托车的利润已经不到30元，而且在某些型号上还亏本。“小汽车制造领域将是一个非常好的新选择。到2009年，我们80亿元的销售收入将来自汽车。我们正在学习本田和铃木，由摩托车行业投入汽车制造行业。”
（ 责任编辑：金玲 ）
