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北京市环保局副局长一句“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”近日又成为许多媒体关注的热点。有关人士就此解读说北京发出了抑制私家车的信号。
事实上，分析北京市政当局最近的相关规划，就可以得出正确的结论。
城市规划指出发展方向
根据北京市去年底公布的《北京城市总体规划》，到2020年北京总人口将达到1800万，全市民用机动车拥有量将达到500万辆左右，比现在的不到200万辆增加了一倍还多。这新增的300多万辆汽车，将以私家车为主，也就是老百姓拥有的以个人消费为目的的私人小汽车，将构成北京机动车的主体。即将进行的公车改革，公务用车的数量将比现在大幅减少，许多现在使用公车的人届时也将加入私家车的行列。在这种情况下，北京市会出台抑制私家车发展的政策吗？
其实，在北京限制私家车的议论，一直不绝于耳，媒体上也进行过多次讨论。但是北京市并没有采取任何限制措施。就全国各大城市而言，北京市的汽车消费环境是最好的，私家车也是发展最快的。
发展私家车与环保不矛盾
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，抑制私家车不会对环保有什么实质性帮助，发展私家车与环保并不矛盾。
北京在全国率先实行了欧2标准，今年将实行欧3标准，并且在2008年实行欧4标准。近几年北京的机动车尤其是私家车大幅增加，但由于汽车尾气排放标准的提高，北京市的空气质量并未恶化，而且还在改善之中。汽车进入家庭，是一个必然趋势，是任凭什么力量也挡不住的。
发展私人汽车与保护环境其实并不矛盾，办法也有的是。比如发展清洁能源、混合动力，以及鼓励消费者购买节能、安全、环保的经济型轿车，就可以做到既让老百姓享受汽车文明，又保持我们的环境不被污染。
小排量私家车将受宠
政府要做的是制定合理的汽车消费政策，并监督执行。
作为北京市的有关职能部门，当务之急不是抑制私家车的发展，而是尽快采取措施，运用各种手段限制大排量、高排放汽车在首都的发展，取消所有限制经济型轿车发展的土政策。这样做，即使汽车整体数量上去了，但由于一辆大排量的汽车尾气排放可能是一辆经济型轿车的好几倍，总体上尾气排放水平可能并没有提升，还有可能降低。在私人汽车消费问题上，采用堵的方式，进行行政限制，不是一种合理而有效的做法。
文/本报记者 和玲 新华社记者 张毅
（ 责任编辑：铭心 ）
