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“奥克斯退出了、波导没戏了、美的不喊了”，不久前，一波民企造车热潮的平息曾被人看做是中国汽车自主品牌溃败的标志，但正在上海举行的国际车展则发出了另一种声音：中国汽车自主品牌的崛起或许才刚刚开始。“本次车展最大的亮点当属国产品牌”，业界、媒体纷纷如是说。展会上至少有20款新亮相汽车或概念车来自自主品牌生产企业，而且，这些企业不仅拥有自主品牌，还展示了他们在标志汽车核心竞争力的研发领域内的实力和信心。因自主品牌而出名的，不光是人们熟知的奇瑞、华晨、吉利、红旗等企业，就连过去一向被认为与自主开发、自主品牌无缘的合资企业和其中方母公司，也向世人昭示，他们正努力探索提高自主开发实力、发展自主品牌的路子。
中国汽车工业高速发展，汽车自主品牌成了永不过时的话题。以“引进”为主体做“世界工厂”，还是以“自主品牌”为基点“走自己的路”也一直是业界的焦点。有着不同发展起点和路径的企业，如今在“自主品牌”发声上的不约而同便值得玩味。一个解释是时机到了，中国汽车市场的高速成长，汽车研发力量的全球化趋势，正为打造自主品牌提供着千载难逢的机遇，而且经过这些年的摔打，我们的自主品牌企业不但有自己的牌子，在整车造型和关键动力总成上的研发能力提升也很大，甚至开始走出国门了，而一向被人诟病只知赚钱不肯“走自己的路”的合资企业也有资金和实力“自主创业”了；另一个解释是时间不等人了。据统计，目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右。这意味着，如果我们今天还不去考虑自主品牌的创立和建设，即使有朝一日中国成为仅次于美国的年销1000万辆的汽车市场，也不过是个世界品牌大卖场。而德国罗兰贝格公司的一份预测报告甚至指出：“2010年后的中国轿车市场将由3家到4家全系列汽车制造商和1—2家针对细分市场的汽车制造商所控制。”如果这个预言成真，则意味着中国汽车市场的大多数汽车厂家将被淘汰或者兼并，而中国自主品牌企业的位置又在哪儿？
经济学家张维迎曾经担心，中国的市场开放和引进外资，会不会演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏。或者，自己的人跑龙套，花旦、主角、名角都是别人的。从这个角度来看，国产自主品牌成为上海车展的亮点当然是个好兆头。业内人士认为，本届上海车展已经成为中国自主品牌汽车从简单模仿到自我创新的分水岭。预示着中国汽车自主品牌开始进入国内轿车市场主流品牌的行列。虽然眼下无论从它的数量，还是档次、技术水平各个方面还不能构成和跨国公司国外品牌对抗的局面，但这是个希望，也是我们自主品牌的方向。毕竟，只有具备自主开发的能力，中国汽车工业才能成为一个完整的汽车工业，才能真正融入世界汽车工业。诚然，创造自主品牌，要有一个过程，而且，市场残酷的选择使得厂家并不是只有雄心壮志就能够最终胜出，但不搏则肯定输在了起跑线上。
（ 责任编辑：沈亚峰 ）
