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对于已连续10年赢利的深圳航空而言，5月23日这一天或许将迎来公司成立以来最剧烈的一次变革：第一大股东广东广控集团公司将拍卖其所持有的深航65%的股权。
这即将转让的65%的股权最终无论是国航、南航等国内航空巨头接手，还是国泰航空、花旗银行等外资入主，甚至是民营企业当代集团“抱得美人归”，地方航空公司深航的身份都将发生变化。
股权拍卖
4月20日，深圳产权交易中心发布公告称，中心受委托将在4月29日举行“深圳航空有限责任公司65%股权”拍卖会。而在稍后的4月23日，产权交易中心又将拍卖的日期延至5月23日举行。
据悉，深航将要拍卖的65%的股权，全部来自其第一大股东广控集团。事实上自去年开始，业界就不断传出深航将被收购的消息，海航、国航、南航、中外运、当代集团等企业都曾扮演过这些传闻中的主角。
而此次深航股权变更的消息果真传来之时，却是通过拍卖的方式来实现，这多少出乎人们的意料。
深航虽然被称为地方航空公司，但凭借灵活的机制和单一机型的低成本运作模式，已连续10年实现赢利，在最近的2003年和2004年的税后利润分别达到了3．3亿元和2亿元，并且利润率位居国内航空公司之首，这一业绩让国内三大航空公司汗颜。
拥有良好发展前景的深航也一直被视为广控所拥有的优质资产，继续掌控深航无疑会给广控带来更多的收益，但广控此时却选择了出让所持有的全部股权，全身而退，让人感到不解。对此，广控操作拍卖事宜的工作人员对记者表示，广控全部拍卖所持深航股权与其母公司广发银行正在进行的重组改革有关。而且《商业银行法》也有明确规定：商业银行不得向非银行金融机构和企业投资。
根据深圳产权交易中心发布的公告，此次深航股权拍卖设有保留底价，业内人士估计，保留底价极可能是16亿元。据记者了解，经过中介评估，广控所持有的深航65%股权最低估价也约为16亿元。即便最终是以这最低的16亿元成交，也将创下国内民航产权交易史上的最高纪录。
据悉，在决意退出之前，广控已与国航、当代集团等潜在买家展开了接触，但最终采取拍卖这一非常规的方式转让深航股权，广控方面显然是希望通过多家竞拍，卖出更好的价钱。广控对买家的资质要求甚高：竞买人应具有良好的财务状况及商业信用，并有足够的支付能力，净资产不低于15亿元人民币，资产总额不低于30亿元人民币，须提供2003年或2004年度经审计的财务报告。
收购迷雾
待5月23日广控在获得丰厚的回报后从深航全身而退，谁将接手广控的“盈利的母牛”，目前还充满着悬念。
记者从深圳产权交易中心了解到，自4月20日公告以来，已有国航、海航、国泰航空、港龙航空、当代集团、中信集团、美国国际集团、花旗银行等10家左右的公司，联系相关拍卖事宜，而在未来的两周内还会有更多的企业浮出水面。
作为深航的第二大股东，持有深航25%股份的国航将享有同等条件下的优先购买权，国航也因而被视为夺标的大热门。据深航内部人士透露，早在去年广控表示有意出让深航股权之时，双方便一直进行相关接触，只是在价格等具体问题上未能达成一致。有知情人士表示，针对此次的拍卖，国航出价不低，由此期望弥补自己在南方的弱势。
早前，国航已经在白云机场(600004)(相关,行情,个股论坛)开设基地，展开了同南航的直接争夺。如果国航竞拍得手，将控股深航90%的股权，从而轻松获得深航在深圳、广州两地的既有市场，并加大自己对南方市场的占领力度，在南航腹地的广州、深圳，给南航形成直接的威胁。
而作为同业竞争对手，国泰航空和港龙航空有意加入，或许会让国航的竞拍增加一些难度。近年来，随着中国航权的逐步开放，外资航空公司一直有意加大进入国内市场的力度。而入主国内航空公司无疑是一个捷径。
但根据《外商投资民用航空业规定》，外商投资公共航空运输企业，应由中方控股，一家外商包括其关联企业投资比例不得超过25%，因而，外资方极有可能联合国内买家共同参与竞标。业内人士认为拍卖公告中特别标注的“可以联合竞买”一定意义上是为国泰航空、花旗银行等外资企业标明路径。
目前深航和南航的竞争已从深圳烧到了广州，并蔓延到南航的东北垄断航线。而此次如果竞争对手得以控股深航，在增强深航实力的同时，无疑又会在南航自己的腹地埋下更大的“隐患”。此前国航、东航等航空公司获批在白云机场设立基地，已让南航不得不在自己的家门口面对挑战。
如果南航收编深航，其在华南市场的霸主地位也会更加巩固。记者从南航获悉，南航也已对深航股权拍卖事宜进行了研究，并很有可能参与竞拍，化被动为主动。
深航变身
目前深航由广东广控、国航、深圳全程物流有限责任公司、深圳鼎协实业有限公司、深圳众甫地有限公司五家企业共同投资组建，因而深航至今仍被业内定位为地方航空公司。深航内部人士曾对记者坦言，深航一出生就是在“夹缝”中求生存，其地方航空公司的地位没有获得国家的政策照顾。
在5月23日之后，这65%的股权最终无论花落谁家，随着第一大股东的易手，深航地方航空公司的身份或许会发生变化。
有未经证实的消息表示，这65%的股权很有可能已内定为当代集团接手，而这也让夹杂在国航、中信、花旗银行等众多“大腕”之中的当代集团引人关注。在年初中外运收购深航的消息不了了之后，当代集团便不失时机地浮出了水面，继续搅动着收购深航的波浪。该公司媒体事务部负责人张鹏对记者表示，当代看好国内的航空运输业，进军航空领域是当代的既定战略，并会采取积极稳妥的措施逐步实施。据他透露，当代早前便与深航等几家航空公司进行了接触，关于深航拍卖一事，公司目前确实仍在运作之中，具体细节不便透露。
而如果真像外界传说的那样，65%的股权很有可能已内定为当代集团接手，那么深航将摇身变为国内最大的民营航空公司。同此前的奥凯、鹰联、春秋等民营航空公司获批经营，靠租赁几架飞机经营相比，如果拥有四个基地、27架飞机和80多条航线的深航被民营企业收购，这将是民营资本真正在国内航空业占有一席之地。
安邦物流分析师张晓牧表示，国内航空业近年来的整体发展势头不错，再加上国家降低了准入门槛，允许民营资本进入航空业，以及深航的良好发展前景和盈利能力，这可能是吸引当代集团执意入股深航的重要因素。
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（ 责任编辑：陈晓芬 ）
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