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昨日（9日），《第一财经日报》记者独家获悉，中国铝业股份有限公司（下称“中国铝业”）联手中国有色金属建设股份有限公司（下称“中色股份”，000758.SZ），欲与越南政府在越南多农铝土矿区共同投资15亿美元建设氧化铝工厂，目前该投资项目正在商务谈判过程中，计划今年7月份正式签约，明年年底正式开采、生产、加工氧化铝。中国铝业力争控股51%
中国铝业目前是中国最大的氧化铝生产商，去年中国铝业年收入达到了人民币330亿元，昨日，刚刚从越南多农铝土矿区返回北京的中国铝业海外开发部经理赵秋国向记者介绍，中国铝业氧化铝厂所在的地区都与丰富的铝土矿资源相邻，而越南多农铝土矿是越南铝土矿储量最大的矿区，共有原矿储量26.7亿吨。所以，中国铝业计划在多农铝土矿区设氧化铝厂。越南多农氧化铝项目是中国、越南两国领导人高度关注的项目，2003年11月，国家发改委和越南工业部在北京签署了《关于多农铝矿项目政府部门合作对口会谈谅解备忘录》，目前，中国铝业正按中越双方拟定的计划开展多农项目的加工试验和预可行性研究工作。
赵秋国说，“该氧化铝项目正在由国家发改委牵头，中国铝业和中色股份两家企业联合起来同越南谈判，按目前计划，投资资金主要来自于中方企业，越南方面主要以土地矿产资源入股，不过，中国铝业对多农氧化铝项目的控股地位志在必得，力争成为控股51%的第一大股东。”运输问题是谈判焦点
中国铝业的一位负责人向记者透露了目前与越谈判的一个“焦点问题”——越南的多农铝矿，虽向中国开放，前提是要中国政府出资修建316公里铁路和港口，按商业运作，越方不积极，这其实也是一种“投资壁垒”。“铝运输”方面将如何解决，这是一个具体的问题。据预算，铁路运输是比较适合，不但是为铝矿开采服务，同时还给越南地方带来长期的利益。但是投资建设铁路的方案难以实现，因为投资大，将增加铝成本，产品将缺乏竞争。目前正在谈判的另外一个方案是，世界上已有不少国外投资商采用建设管道方法进行运输，此办法比建设铁路费用低，运价也低，资源不流失、不污染。多农铝矿中的石英含量低，也较适合使用管道运输方式。目前，中国铝业正在计划建设从多农铝矿至市崴港的运输方案。两合作方对持股比例有分歧
记者在采访中了解到，目前，对于中国铝业和中色股份在多农氧化铝厂中的各自具体持股比例，两家中国企业目前还有意见分歧。
昨日，中国有色金属建设股份有限公司董事会秘书杜斌对本报记者表示，中、越双方的股权比例问题，还正在激烈谈判中，最终可能还要中越双方政府领导协调确定，中方两家企业在多农氧化铝厂中的总体持股比例既然还没有确定，在现阶段，中国铝业就声称要持股51%，显然是没有根据的。至于中国铝业和中色股份具体各自在多农氧化铝厂中持股多少，目前还不到谈论阶段。
杜斌介绍，对于多农氧化铝项目，中色股份介入时间比中国铝业还要早，2003年3月越南工业部与中国有色集团建立了越中联合工作组，后来才根据国家发改委的安排，与中国铝业联合成立“谈判小组”对越谈判。该项目计划于今年7月与越正式签约，对于中色股份来说，“资源战略”是第一位的，而多农铝土矿可以很好地解决企业发展的“瓶颈”，目前将多农氧化铝厂的生产能力确定为190万吨，该项目投产后，将会大大增强中色股份的生产销售实力，有助于中色股份打造国际一流矿业集团。
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（ 责任编辑：王燕 ）
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