发送GP到6666 随时随地查行情
厦门空港（ 原名厦门机场） 的主要收入来源包括航空性收入、货运站收入、租金收入、广告收入四部分；
航空性收入只与飞机起降架次有关， 随飞机起降数量的增加而增加。其中旅客过港服务费统一按照国内离港航班客座率60%、45 元／人征收，与航班的实际客座率无关。从增长速度看，受制于厦门及周边地区相对较低的经济增长速度，公司飞机起降架次和旅客吞吐量的平均年增长仅为5～10%左右， 慢于行业平均增长速度；
机场的设计能力为年1000 万架次，目前仅达到500 万架次，远未达到饱和， 未来几年基本上没有大的资金需求；
04 年公司收购了集团公司货运站51%股权，解决大股东占款问题。货运站占地约4 万平方米，建筑面积3.1 万平方米， 年处理货物设计能力15 万吨， 三大主要货源是电子产品、纺织服装和鲜活产品，04 年实现净利润3213 万元。预计每年净利润增长速度在10%左右；
租金收入方面， 公司目前有3 座航站楼，其中1、2 号航站楼已经停止使用，主要出租给家具、汽车销售公司，年租金收入500 万左右；
3 号航站楼除办理过境业务外，还有大量铺面出租，租金每四年竞标一次，以后每年的价格按上年度客流量增长速度的80%加价。公司在04 年4 月份和6 月份分两次进行了新一轮四年次竞标， 年租金收入较过去增加1000 多万元，达到了5000 多万元；
广告收入方面，公司与机场资产相关（比如候机楼内广告）的广告收入已经饱和，年收入在500 万左右，公司开拓新的广告业务完全要参与市场竞争， 盈利能力很低，因此这块业务基本上难有增长；
至于“三通”， 由于并不象以前理解的那样必须以厦门为中转， 因此对公司业务量增长的影响不会太大；
目前公司正与东南亚的部分低价航空公司合作，开通厦门到东南亚的低价航班，现已由亚洲航空开通厦门前往泰国曼谷的航班，单人双程价格仅388 元，每周四班。公司这样做的目的是希望能以此吸引部分前往东南亚国家的游客为节约费用而在厦门空港为中转，但这策略能否成功还难以把握；
公司04年盈利水平同比04年增长会很高，但未来年份增长速度可能大幅度放慢，年均增长速度难以超过10%。
搜狗(www.sogou.com)搜索:“诺安基金”,共找到
7,676
个相关网页.
（ 责任编辑：姜隆 ）
收藏本文
