昨日，赵家沟航道整治工程正式开工，这标志着上海“十一五”内河航道整治工程全面启动。

　　除了赵家沟航道外，“十一五”期间上海还将完成大芦线、苏申外港线（上海段）、杭申线（上海段）、苏申内港线航道等整治工程以及黄浦江（泖港段）裁弯取直工程。

　　上海市港口管理局表示，航道整治工程完成后，上海将基本实现三级航道贯通，外高桥和洋山港区集装箱将能更加通畅地到达黄浦江等内河。同时，内河通过与京杭运河贯通，将实现与江苏、浙江高等级航道连接。

　　未来五年将整治174.6公里航道

　　据了解，赵家沟航道是浦东的内河航运主通道，是沟通外高桥内河集装箱港区和黄浦江内河干线航道网的重要组成部分。

　　据介绍，此次整治交通部、市政府将共同投资19.88亿元，市城市建设投资开发总公司将成为工程的投资和建设主体。

　　据上海市港口管理局介绍，根据交通部和市政府批准的“上海内河航运发展规划”，“十一五”期间，上海将整治总里程达174.6公里的航道。

　　在接受采访时，上海市港口管理局局长许培星表示，内河航运在上海城市经济生活中，一直承担着相当于两条沪宁铁路、一条长江航道的运输量，“1998年至2004年，内河航道通过量平均每年递增6.7％，2004年货运量达到1.81亿吨；进出船舶年平均达75万艘次，日通过量高达2000多艘次。”

　　据了解，上海现有内河航道200条，航道里程2138.77公里。

　　2010年基本完成主要内河集装箱专用航道

　　与此同时，许培星还表示，从总体看，目前，上海内河航道等级多偏低，结构不合理，通畅性差，通航保证率不高，已不适应船舶大型化和经济发展需要。而内河码头分布不合理、规模小、装卸工艺落后等同样制约了内河航运的发展。

　　“有一种老牛负重的感觉。”上海城投副总经理、内河航道总指挥张全也形象地将眼下内河航道比喻为“蓝色的动脉不只有高血压，还血栓严重”。

　　在接受采访时，许培星还透露说，上海港吞吐能力将达到3000万标箱，“如果3000万标箱都再走陆路运输将使上海道路交通承受更大的压力，因此利用水水中转是比较合理的方式，特别是运输距离为300公里左右的走水路是很有效率的。”

　　据介绍，根据上海港发展的指导思想和内河航运的发展趋势，上海内河航运将紧紧围绕建成上海国际航运中心，提升上海港国际竞争力的目标，将力争在2010年初步建成集装箱高等级航道网络。到2010年，基本完成主要内河集装箱专用航道，初步形成对接江浙，连接集装箱港区的内河国际集装箱运输框架。到2020年，完善内河航道功能配套，优化水系景观，形成集航道运输、防洪排涝、休闲旅游等多种功能于一体的内河水网。

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　　内河航道建设时间节点

　　2007年年底前按三级标准建设重点实施与深水港相衔接的赵家沟、大芦线（一期）航道，同步建设与京杭运河相衔接的苏申外港线、杭申线航道，总里程809公里。

　　2008－2010年按三级标准建设大芦线（二期）、苏申内港线等航道，总里程937公里。

　　2010年初步建成集装箱高等级内河航道网络，基本适应上海港内河集装箱运输起步阶段运量的需求，与江浙两省的高等级内河航道实现对等衔接，并达到《长江三角洲地区高等级航道网规划》的节点要求。

　　到2020年全面建成上海内河“一环十射”高等级航道网。

(责任编辑：王燕)