海南航空(行情 - 留言)原先估计，中国民航业要完成大洗牌至少需要三年时间，他们可以利用这个空隙加速实现自己的扩张计划。但事实上，民航业重组的进程比他们预想的快了许多。2001年4月开始，中国民航总局下属的9家航空集团进行重大重组，国航、南航和东航三足鼎立。重组后的集团公司每家资产总规模在500亿元左右，远远大于海航。

　　航空业的效益来自规模。规模小的航空公司生存空间非常狭窄，成本很难降低而效益很难提高，对此，想要加快发展的海航同样只能选择扩张，疯狂扩张！

　　最开始，海航收购的对象为航空公司。2000年8月，海航集团与海航股份一道重组长安航空的时候，陈峰手中的“资本魔方”已经开转。很快海航集团就将所持47%长安航空股权转让给海航股份时，也许当时人们并没有意识到长安航空会很快成为海航集团的“支线收容所”。

　　同年同月，海航集团和股份公司共同投资4.05亿元成为美兰机场有限责任公司的第一和第二大股东。海航集团机场管理板块初具雏形。重组两年后，美兰机场顺利登陆香江联交所。

　　2001年2月，民航重组方案刚出台，海航集团便将目标移向了北京。由于神华集团和国航携手重组新华航空的计划流产，海航集团和海航股份迅速从神华集团总裁叶青手中收购新华航空9%和51%的股份，并很快统一航班号，把这家北京基地的航空公司纳入旗下。

　　山西航空的重组成为下一步棋，这次由海航股份和长安航空出面，分别以89.06%和4.69%的持股比例入主，之后又增持为92.51%。

　　随后，海航集团与海航控股进行资产置换：将集团持有的9%新华航空股份与海航股份所持金鹿公务机有限公司的30%股份进行差额置换。这一举动将目前经营状况不佳的公务机业务完全从股份公司中剥离，同时也将优质的干线航空股份植入体内。

　　由于支线经营可能造成业绩下滑，集团将关联企业所有的支线业务均交归长安航空统一调度。至此，海航版图已大致成型。海航股份几乎将所有潜在的负面业务都剥离出主体，陈峰意欲为其在A股和B股市场增资扩股之心已经昭然若揭。

　　去年7月，海航参与组建石林航空公司，该公司的注册资本为7.7亿元人民币，海航以290万元现金及3架多尼尔客机(作价3.74亿元人民币)出资，海航航空公司的布局基本完成。

　　2003年5月，海航不顾资金链紧张，在低迷时机，再次出手，把1.7亿的真金白银，投向了与航空运输相去甚远的零售业上。

　　对于海航收购西安民民生，外界有诸多的猜测，也许目前唯一能够看起来稍微合理的解释就只有现金流。零售业的现金交割方式利于资金的快速回笼，民生的这笔现金流将在一定程度上缓解海航目前的资金链压力。可能这就是为什么海航明知收购价格偏高也要涉险玩一把的原因。

　　西安民生(行情 - 留言)是否会沦为海航集团的“ATM”，陈峰资本运作高手的名号能不能保得住，最终还要看这个昂贵的壳资源会被如何利用。

　　然而伴随着航空业务的扩张，海航集团的机场版图正在逐渐构造成型。航空公司不能控股经营机场的游戏规则早在海航集团收购美兰机场的时候被打破。

　　2002年5月，海南省省政府将所拥有的海南机场股份的全部股权（36%）委托给海航集团代管，托管期限为2年。实质上就是将凤凰机场的托管权短期移交给海航集团。同年8月凤凰机场正式在海航旗下投入运营。

　　这时候，海航集团的目光掠向西北。2003年9月1日，海航开通新疆区内航线，乌鲁木齐??伊宁，海航计划以此条航线的开通为起点，全面编织新疆地区支线航空网络，陆续开通乌鲁木齐至阿勒泰、库车、塔城、阿克苏、喀什等支线航班。同时，海航集团随即接管了乌鲁木齐机场。

　　同时，战线在东部也拉开。2003年12月18日，山东省潍坊市人民政府与海航集团在海口市举行合作签字仪式。根据协议，双方将利用潍坊机场及相关设施发展航空运输业，把潍坊机场逐步建设成山东半岛城市群中的一个重要支线机场，并以航空业合作为基础，在物流、商业及其他领域开展充分的合作。

　　目前，潍坊机场已经交由海航集团接管。

(责任编辑：田瑛)