2005年10月22日，伴随着海南省政府通过海南控股注资给海航的15亿人民币的到帐，海航筹建“大新华”的筹备工作初告终结。而也为此前索罗斯高调前往海航，海航初步公布筹备“大新华”步伐划上圆满的句号。然而值得注意的是，每次海航发生重大改变之时，海南省政府总是以一个模糊的影子出现：海航成立之时，省政府注资1000万元，2002年，省政府将海南机场交给海航托管……这次也不例外。

　　据悉，海航组建大新华的其中一个目的，就是去掉海航这两个标志着地方性航空公司的字眼，而成为一个全国性甚至是跨国的公司。在海航有意筹建“大新华”之初，海航曾经一再将北京作为大新华新的总部，而海口现海南总部则作为其中一个基地，因此在2004年初，当海航组建“大新华”获得民航总局批准之时，海航更加确定自己的选择，将北京视为未来大新华的总部所在。

　　早在2001年2月，民航重组方案刚出台，海航集团便将目标移向了北京。当时，国航借全国航空公司重组的风势，想要和神华集团携手重组新华航空，但最后双方协议没有达成。海航集团和海航股份便迅速从神华集团总裁叶青手中收购新华航空9%和51%的股份，并很快统一航班号，把这家北京基地的航空公司纳入旗下。“这本是为海航的今后发展埋下了伏笔。”海航一内部人士透露，“但海航资金没有跟上扩张的需求，致使海航总部搬迁的计划流产。”

　　而海航组建“大新华”的日期也从去年年底推到今年5月，再推到7月，最后确定为2005年末至2006年初。

　　据一业内人士分析，海航想去政府化的想法也符合其定位：做一个全国性甚至是全球化的航空公司。如果海航在2003年没有出现大面积亏损，海航的资金流足以使其独立筹建“大新华”。但在这一年亏损下，海航失去了在A股继续融资的可能，唯一可行的定向增发无法胜任重组的资金“发动机”重任，因此海航不得不继续求助一直支持其发展的海南省政府。海航目前每年向海南纳税2.78个亿，并且带动海南其他产业的发展。对于海南来说，失去海航其经济也同样无法想象，因此海南省政府也一直关注海航总部的选择。

　　应该说，海航继续接受海南省政府的注资，是不得以而为之，海航需要重组来解决目前的资金之渴，而高负债率和2003年亏损，使得海航融资之路变得异常艰难，拖一日，对解决海航的资金困难就增加一分，接受海南省政府的注资是眼下最适合的选择。

　　10多年前，海南省政府也同样注资给海航，然而对于海航来说，省政府的这笔注资与以前的注资有着截然不同的意义。当初在省政府出资1000万元成立海航，是海航自身发展的第一步，而今海航是在去地区化和政府化的发展过程中，接受这笔资金如果意味着海航放弃搬迁总部的机会，其发展的步伐将会大打折扣，这对于海航来说，未必是“上帝之手”。

(责任编辑：田瑛)