在2005中国自主创新·品牌高层论坛上,北汽福田公司入选“行业内最具成长力的自主品牌企业”大奖。论坛发布的红皮书这样描述:北汽福田是自主创新缔造的行业新星。

　　福田成立仅有9年多。9岁,一个孩童刚刚进入小学四年级,而福田已累计销售汽车130多万辆,品牌价值达到119亿元人民币,完成了从零起步到雄踞市场霸主地位的飞跃。

　　在公司的自主开发产品清单上,从几座到几十座的客车,从几吨到几十吨的卡车,应有尽有。

　　在中国车坛,长期以来是巨人当道,洋品牌吃香。是什么因素促使年轻的企业“舍近求远”,选择自主创新之路?它的自主创新体系又靠什么来保障?

　　自主创新掘出“第一桶金”

　　12月5日艳阳高照。京北沙河,福田公司总部办公大楼。福田公司的常务副总经理张夕勇接受了记者专访。他是福田创建的元老,一落座,就说了句大实话:“我们搞自主研发,纯粹是逼出来的。”

　　张夕勇仍清晰记得,福田刚进京时,总部蜗居在朝阳区光华路的一栋5层小楼内,那是大股东北汽摩公司的一栋物业,是典型的北方工厂车间楼,陈旧、昏暗,夏天用不起空调,办公室里又挤又热。

　　比办公条件还要严峻的,是企业无产品的尴尬。

　　“福田起灶的股本金不足2亿元,在汽车这个资金大进大出的行业,实在是太弱小了。想找外企谈合资,根本不在一个重量级上。”

　　购买国外汽车公司的车型技术和图纸,也不失为一条“捷径”。但很快,这笔“买卖”也被证明不划算:“有人算了一笔账,从国外引进一款轻卡产品,光引进费就是1000多万元;每卖一辆车,外方还要收取2000元左右的技术提成费。”这笔钱如果自行消化,年轻的福田根本承受不起;如果摊进成本转嫁给消费者,势必提高价格,对于“入门”选手,提价无异自断生路。

　　两条路都被堵死了。但仔细地审视过市场,有了意外收获。1998年,中国城乡经济日益活跃,许多小老板冒出来,拥有一辆价格便宜、载货量大、能适应城市和农村各种道路条件的轻型卡车成为他们的心愿。

　　而此时的中国商用车市场,是典型的两头热中间冷———一汽、东风等大公司,发展重点放在中重型卡车方面,天汽、长安等企业的微型车也搞得如火如荼,偏偏中间地带的轻型卡车显得一片沉寂。原有的130、131、1041等车型,已过产品成熟期,疲态尽显。

　　看到了这一市场空当,福田便组织当时企业为数不多的技术人员,在消化吸收的基础上再创新,搞了公司历史上第一次自主开发,成功推出了第一代汽车产品———“福田小卡”,价格不贵,皮实省油,还挺能拉货,契合了城乡用户的消费能力和口味。于是,福田迅速推出了价格在3万~4万之间的第一代轻卡。此后,时代轻卡、奥铃轻卡以及即将推出的面向国际市场的欧马可轻卡等福田原创产品接连投放市场,一举奠定了中国轻卡第一品牌的地位。

　　仅1998年当年,时代轻卡就为福田带来了近6亿元的收益。进入汽车行业的第一年就掘到了第一桶金,福田义无返顾地走上了自主创新之路。　　

　　自主创新,人才先行

　　福田自主创新产品速度之快,快得叫人有些目不暇接:1999年,开发出风景系列面包车;2000年,冲浪SUV系列问世;2002年,欧曼重卡下线;2004年,欧V大客车上市;2005年,全新奥铃系列产品全面突破日本技术;2006年,欧曼ETX、欧马可、传奇、G项目……

　　“福田的自主创新是忙而不乱。在哪个阶段进入什么领域,生产何种车型,都心中有数。这源于我们‘兵马未动,人才先行’。”张夕勇说得气定神闲。

　　人才,企业自主创新的关键。在福田,有一套完善而独特的人才战略。

　　福田公司成立时,业内几乎没有人感觉到它的存在,更没有人预测到九年后它会成长为中国商用车第一品牌。当它决定立足北京并进入整车行业的时候,首先感觉到的就是人才的匮乏。张夕勇说:“整车行业是大兵团作战,需要一流的人才队伍,我们每前进一步,都要靠强大的人才吸引来做保证。”

　　他们把目光瞄准了行业内的精英。至今,企业已举行了47期全国招聘会,3000多名英才被纳入麾下。

　　40岁的美籍华人邬学斌是底盘和刹车系统的专家,曾在通用、福特等汽车公司工作12年。2002年5月,邬学斌回国,一个月的时间,他把国内的各大知名汽车厂转了一圈,“落户”在奇瑞汽车公司。

　　远在北京的福田公司此时对邬学斌展开了“三顾茅庐”式的求贤攻势。“不光是说客来了几拨,王金玉总经理每月还至少给我打一个电话,像老朋友那样对我嘘寒问暖。”邬学斌记忆犹新的是,他出差到北京或在北京转机,王金玉总能赶去请他吃饭喝茶。“福田的诚意最终打动了我。”2003年的2月邬学斌毅然投奔了福田。

　　如今,他已是福田公司总设计师兼汽车工程研究院院长,是福田汽车工程研究院里20多位“洋专家”和1000多名技术人员的“头儿”。福田公司人力资源部的工作人员介绍,在“挖”来邬学斌之前,“洋专家”的管理工作由中国人来做,但文化理念和习惯的不同,中方与“洋专家”的关系始终没有理顺。而邬学斌的海归团队既是技术内行,又能很好地与中外双方沟通,很快就理顺了关系,大大促进了开发工作。

　　福田对人才的定义不仅在技术和管理层面,一线的高级蓝领,也是他们延揽的对象。

　　福田欧V客车制造厂修整车间高级工人技师管大双,就是被“挖角”挖来的———2003年底,准备上马大客车的福田公司跑到苏州,在竞争对手金龙公司的地盘儿搞了一次定向招聘。看中了福田不错的薪水和发展前景,37岁的管大双千里跳槽进了北京城。两年下来,管大双已成长为车间副主任———经他手修整出厂的车,甭管是欧Ⅱ、欧Ⅲ的,还是大巴、中巴,质量全部顶呱呱,并且还带出了一帮徒弟。

　　福田有关负责人告诉记者:大客车的生产不同于其他车型,在总装阶段,机械化流水线完全派不上用场,这时候,经验和技术就尤为关键。“自主创新的各种想法和设计,最终要落实为实实在在的产品。产品要是有这样的缺陷那样的毛病,用户肯定不认可,这会严重影响公司的自主创新进程。所以,即使是一线工人,我们也要用最好的。”

　　福田招贤纳士的诚意到底有多足,看看他们在人才身上下的本儿就知道了。公司人力资源部经理魏梅、一位被招聘来的女硕士特意给记者看了一份明细账:几年来,公司用于解决引进人才待遇等方面的投入在3.5亿元。其中:提供住房3300余套合计约3.3亿元,安排子女上学约100万元,家属安置约50万元,发放安家费搬家费800万元,安排落户及直接为招聘付出的费用1450万元……

　　而人才给福田带来的是财富。据福田汽车工程研究院副院长李建国介绍,截至2005年11月,福田公司共申请专利150多项,已授权146项。虽然与通用、大众等行业巨头比起来,福田的专利数只及人家的百分之一,但在国内100多家整车企业中,年轻的福田专利拥有量却排第四名。2003年福田获得的专利数比2002年增加75%,2004年获得的专利数又比2003年增加了150%。突破多项专利壁垒后,企业竞争力提升,最终转化为利润。目前福田拥有5大系列100多种车型,按去年的销量34.1万辆计算,仅自主研发一项,每年就节省成本十多亿元。

　　让人才保持激情

　　福田公司的总部大楼东侧,一座新大厦的地基已经竣工。福田公司有关负责人告诉记者,“明年这里将建起新的工程研究院。”福田工程研究院总工程师兼乘用车所所长,是美籍海归人士叶子青。谈起在福田的工作,他说:“这里对我来说像个天堂。”

　　叶子青讲了个故事:一次他和几个海归朋友聚会。其中一个抱怨:回国后在公司半闲着,快变“海待”了;另一个则更生气地说:我的老板说,海归不就是比别人外语说得流利点吗?!“而我在福田研究院,工作环境相当宽松。要钱有钱,要人招人。在开发计划上也有很大的自主权。”研究院去年代表福田与其他企业签订了184项开发合作协议,而今年仅上半年就签订了183个项目。像英国莲花公司等著名公司,都成了福田的合作对象。“没想到老板‘批评’我们步子慢了,告诉大家自主创新方面该花的钱不要省。”叶子青很感慨。

　　福田工程研究院副总工程师蒋晓春也有同感———在这里搞研发,公司的支持力度没的挑。“公司每年做预算,其他部门的预算总是一审再审,减的多,加的少;而对我们的方案则只加不减,格外优待。2001年,研发投入1.7亿元,此后,年研发投入从3.0亿元涨到4.4亿元、7.1亿元,今年的投入达到了11.2亿元。”

　　让人才保持工作激情,热爱自己的岗位,福田不仅有资金的支持,还有更大的舞台和细致入微的关心。

　　原贵州云雀微车的总设计师、现任福田动力系统部经理的李建安说:“我来福田前,17年只干了一个岗位。到这里6年,至少换了五六次工作。”先是研究院副院长,然后是福田发动机厂厂长,广东南海汽车厂厂长,还代表公司接收重组过两三家被兼并企业……老李边笑边掐着手指算。“刚开始确实有些想不通,这不折腾人吗?可现在特自豪,没想到自己练出一身本事。”

　　而今年67岁,退休前在日产汽车工作,有着40多年的轿车研发经验的日本专家田中一美,对福田的工作环境则有自己的判断角度。“福田公司给了我很不错的薪水,谁会对高薪做出拒绝呢?而且公司给我配了一张很大的工作台,比在日产的还要大,这让我很开心。”

　　“2004年底,丰田汽车的一位老友告诉我,中国的福田汽车公司正在招聘外国专家。”田中一美来北京进行了一次考察。“没想到,这里太像是起步时的日产公司了。大家的工作劲头都很足,发展速度也让人刮目相看。照这样下去,福田会在一二十年内赶上丰田、日产等世界大公司。所以,我愿意把经验贡献在这里。”现在田中一美负责着福田设计院的实验评价体系,这是整个设计过程的最后一个环节。田中的努力,正使福田的产品设计和生产过程,实现更平滑的对接。

　　像这样的外国专家,在福田还有不少。从2003年开始,公司延揽了7名长期雇员式华人专家。明年,这家国有企业还将引进10多名长期雇员式外国专家。另外,福田也开始利用境外的资源。在日本与台湾地区,福田都有自己的研发中心,欧洲研发中心也在筹建中。

　　人才坚定了福田走自主创新道路的决心,自主创新又使福田的产品具备了“中国创造”的骄傲。今年3月26日,奥铃系列新品———超越轻卡、捷运轻卡和萨普皮卡,在全国十大城市上市。它在安全应用方面作了“1+36”项目重大技术革新,其中多项技术均为国内首创。有人形容,这是北京自主开发出国内第一辆轻型汽车130的整整40年后,福田公司再次自主开发成功的新一代轻型汽车。这也意味着,国内以日本车型为主导的轻型汽车格局,最终被北汽福田自主研发的产品所打破。

　　如今,福田开始进军国际汽车市场。

　　“我们有远大的目标,要成为亚洲最大的商用车厂和全球最大的卡车制造商。”张夕勇说。

　　2003年福田直接出口汽车2000多辆,2004年,这一数字达到5000多辆。福田的目标是到2008年,30%的产品出口。

　　代表着北京汽车创造水平的自主创新之路,又开始向海外延伸了。本报记者刘宇鑫通讯员崔鹏

　　新闻链接

　　政府给福田开“绿灯”

　　在福田的自主创新之路上,市政府以及北京市人事局,给予了福田巨大帮助:

　　1998年,当时福田公司打算把总部从山东迁往北京,但按当时的政策,进京户口办理困难。在市政府的办公会上,有关领导拍板:尽力支持重点企业发展,400多名中高级职员户口问题一次全部解决。

　　此后,政府在人才引进方面给予福田更多的扶持———

　　在进京户口方面,因为本市的汽车专业人才紧缺,对于福田提出的方案,市人事局独开“绿灯”;

　　2000年至今,福田广招校园人才,在毕业生进京指标工作上,市人事局每年都给予特批;

　　在招聘人才的社会安置上,人事局负责人亲自出面牵针引线,协助多名家属找到称心工作;

　　在引智工作中,人事局也是鼎力相助,奖励、扶持……刘宇鑫

　　福田大事记

　　■1996年8月28日,福田汽车在京成立。

　　■1998年6月2日,“福田汽车”(600166)在上交所开盘交易。

　　■2000年,福田汽车提出了“新三步”发展战略。

　　■2002年,福田汽车跻身行业“五强”。

　　■2003年5月24日,福田汽车品牌识别系统(BIS)战略全面启动,福田公司进入了品牌经营阶段。

　　■2003年,福田商用车基地落成,亚洲最大的重卡生产基地建成投产。

　　■2004年11月,福田汽车100万辆下线,创造了中国汽车发展史上增长最快纪录。

　　■2005年4月,福田汽车荣获CCTV2005“我最喜爱的中国品牌”称号。

　　■2005年10月,福田汽车获选酒泉卫星发射基地“飞船及卫星运输车辆”。

　　■2005年11月,获“中国制造·行业内最具成长力的自主品牌企业”称号。

(责任编辑：桂衍民)