一个在2004年亏损了“三个亿”的企业，在2005年却用“十多亿”买下了破产的外国汽车厂。听起来这事儿好像是天方夜谭，然而真的发生了。很多人问：“是疯了，还是怎么了？”

　　背水一战 胜负在此一举

　　2005年，对于中国的南汽集团可谓是“收获颇丰”啊！在几个月前，南汽利用5000万英镑成功收购了“罗孚”公司英国部分。

　　消息一出，国人除感兴奋，随后就是一片质疑声。一个亏损上亿的厂家，为什么有这么大的胆量。

　　南汽集团董事长王浩良直言，南汽虽已有58年的历史，但近年的落伍却在于观念的落后和长期的自我封闭、缺乏与国际先进技术的交流合作，创新活力不足，以至于曾有中国“轻卡之王”美誉的南汽，在中国汽车业狂飙突进的变革中，在业内的排名由上世纪80年代的前3名跌落至2004年的第11名，当年亏损超过3亿元人民币。

　　他说，现在中国是全球汽车市场最大的一块蛋糕窗体底端，几乎所有的跨国公司都参与了角逐。在这场竞争中，中国汽车企业最大的弱势是没有自主品牌和核心技术，进入中国的外企利用技术控制国内的合资企业，在未生产前通过财务渠道即提前转移利润（如支付高额技术转让费、零部件加价供应和产品提成等），造成企业处于亏损或微利状态。我们要不受制于人，必须加强自主研发和自主创新，正是基于这样的思考，南汽背水一战，收购罗孚。换句话说：南汽是急于“咸鱼翻身”，把收购罗孚成功当成了翻身契机，希望通过收购罗孚全面进入国际市场。

　　业内业外众说纷纭

　　当鼓槌落下，“南汽”收购“罗孚”成功之日。所有国人都感到惊喜与骄傲，我们的汽车厂家也可以收购这样一家世界知名的汽车厂商了。然而当人们都冷静下来后，就开始了各种讨论，对此也是褒贬不一。

　　有业内人士认为，如今我们所得到的只是一个已被掏得差不多的壳了，“罗孚”的几大著名品牌早就被卖出了，此次南汽有可能是吃了个“哑巴亏”。也有专家表示：“倒卖”才是“南汽”收购的目的。更有激进些的人物说道：“南汽”的收购其实就是在作秀，告诉大家我们要“背水一战”，我们在尽力。

　　当然也有不同的看法：罗孚可以成为南汽走向世界的一个平台，在这个平台上南汽获得技术和产品，有利于更好地发展自主品牌；南汽收购罗孚后在盘活南汽存量资产的同时，对拓展生产线链条、提高竞争力，进一步调整和优化企业的产品结构有着非同寻常的意义，并将加快发展自主品牌和自主知识产权的步伐。

　　不惯别人如何议论，王浩良曾表示：“南汽收购罗孚就是为了南汽的振兴。南汽要以收购MG罗孚为契机，进一步理清企业的方向、思路，从亏损中走出来，依靠技术创新实现扭亏为盈。除此以外，南汽已别无选择。”

　　别把百姓的钱不当回事

　　“蛇吞象”的故事大家都了解吧！故事的寓意就是告诉人们“人不可贪”的道理，凡事过了，到头来都是害人害己。此次的“南汽”收购“罗孚”就被称之为“蛇吞象”。说实在的，要真正说清楚“年幼的南汽为什么可以吞得下百年的罗孚”这个问题，还真是不太容易，而且也没有肯定的答案。每位国人都不愿去诋毁一个为了国家为了企业好的行为及个人，只是这种行为在多数人们眼中有些不能理解。

　　花10来亿人民币跑英国收购国外汽车厂，南汽是拿国家钱不当钱，拿人民的钱在玩。如果用这十几亿来好好改造，南汽早就脱困。拿发展自主品牌说事儿，收购一个破产的品牌就可以造出自主的汽车了？我们的国人在科技等各个领域都有精英，如果真心想为国家造出“自主”的好车，就踏踏实实一步一个脚印的发展技术，开发市场，把基础先打好，一个好的品牌是要经历很刻苦的过程的，打算用一大笔钱一次性投入，不计后果，用“一锤子买卖”的观念来发展企业，未免太不负责了。

　　如果只是在下赌注，今后这种对不起国家，对不起人民的事儿还是少干，不要做千古罪人被人唾骂；如果真的是本着开发“自主品牌”，为中国汽车行业添砖加瓦，每个国人都会真心的祝愿它得到成功。

(责任编辑：马明超)