又是岁末黄昏时,往日汹涌的新品大战,腥风血雨的降价风潮也归于平静。回首2005的车市历程,盘点市场的结局,有资料显示,前11个月国产乘用车累计销量已经超过350万辆,比上年同期增长近20％,虽然在各个细分市场苦乐不均,中国车市从去年第二季度以来下滑的局面似乎出现了转机,开始走上了稳步增长的道路。对于在国内车市各细分市场中,年轻而具有朝气的CUV市场来说,它没有其它市场的跌宕起伏,也没有其它市场的血雨腥风,相对平静的外表下,展现的却是一些与众不同的特点。

    圈地运动

    自2004年初,三菱欧蓝德正式投放中国市场,由此在国内兴起了CUV概念,受到了消费者的强烈推崇,并在国内市场长时间畅销。而今年,欧蓝德“一枝独秀”的局面被打破了,众多的厂商纷纷介入,开始着这个新兴市场的圈地运动。

    率先出击的是深受SUV市场下滑影响的长城,3月,长城哈弗CUV隆重下线。不久之后,05款本田CR－V也乘势出击。而后陆续跟进的是众多国产品牌厂商,奇瑞推出了瑞虎,北汽推出了号称为经济型CUV的雷驰。到了9月,在十一黄金周即将来临之时,承载北京现代无限期望的途胜也走马上任了。此外,据说中兴汽车也正准备推出一款自主研发的CUV产品。

    这些厂商热衷于CUV市场的一方面是由于CUV市场的美好前景。这点从北美汽车市场的现状就可窥见一般,统计显示在北美汽车市场,CUV市场已成为增长最快的汽车细分市场,今年CUV销量预计将会超过传统的SUV。另一方面也是由于CUV市场的繁荣恰好为部分销量下滑的SUV厂商找到了一个生存与发展突破口。

    正是这些原因,加速了国内CUV市场的圈地运动,也催生了众多新产品的出现。而正当众人开始盘算2006年CUV车市之际,2005年11月,06款三菱欧蓝德上市了,并新装备采用了三菱新型气门正时电子控制系统的2.4升发动机,其意图是延续了一贯的领先优势,巩固了其CUV市场的先锋和领导地位。在2005年,CUV市场的圈地运动已经称得上是中国汽车市场一道亮丽的风景了。

    言不由衷

    对于CUV产品,事实上有着一个明确的定义和界定。然而CUV市场现在的发展状况,却让CUV产品变得似乎模糊不清,这主要是由于众多厂商对产品的“言不由衷”。

    CUV,是以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。在20世纪末起源于日本,之后在北美、西欧等地区流行,开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性,又有多用途运动车的功能,喜欢SUV的粗犷外观,同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的汽车消费者的最佳选择。

    在这个定义之下,CUV产品的首要基础是采用轿车底盘的设计平台。而我们回首05年推出的系列号称CUV产品的车型却发现,长城哈弗CUV并没有采用轿车化底盘,而是采用了改用的越野化底盘,北汽雷驰CUV的底盘采用的是Jeep2500底盘,并非真正意义上的CUV车型。

    恰恰相反的是,东风本田CR－V明明采用的是和本田思域轿车同样的底盘,但却一直将自己定义为紧凑型SUV,宣称为城市多功能车。与CR－V相似的还有现代途胜,它采用的是和伊兰特相同的轿车底盘,同样也是适合城市驾驶的多功能车型,因此,将本田CR－V和现代途胜划分为CUV阵营才更为准确,更具事实依据。当然,也许是在国内车市由于三菱欧蓝德最先提出了CUV这一概念,才导致CR－V和途胜不愿“甘居人后”而将自己归入CUV范畴吧！

    虽然,CUV市场和产品在国内也发展了几年,但这种“言不由衷”现象的一再出现,却让这个年轻而朝气蓬勃的事情变得混乱。不过还好,市场是检验的标准,最终还是会还CUV产品和市场一个清白。

    市场对决

    虽然,现在CUV产品也有一些,但仔细清点市场却发现,CUV市场的主流却只是三菱欧蓝德、本田CR－V、现代途胜三款产品当道,其它的产品则难以对市场构成影响。

    在途胜上市前,CUV市场的竞争就是三菱欧蓝德和本田CR－V的对决。而后尽管途胜也是高调上市,但上市后却一直比较沉寂,三国演义的状况并没有出现,CUV市场的竞争还主要在三菱欧蓝德和本田CR－V之间展开。

    为了应对三菱欧蓝德的强大市场竞争力,本田CR－V在年初之时便率先推出了05款本田CR－V,开始了今年两者的对决。而后两者的竞争呈现胶着状态,更多的是终端市场的直接较量,这样的情形,一直延续到11月。11月11日,06款三菱欧蓝德隆重登场,并更换了全新的2.4升MIVEC发动机,配备了自动恒温空调,同时还新增了4×2自动档和4×4手动档两款车型,面对三菱欧蓝德的优势压力和将竞争引入产品细分的深入化阶段,本田CR－V立马产生反应,采取了大幅降价应对。05款本田CR－V2.0L手动挡首次跌破20万元大关,全线车型降幅均达2万元左右,创下上市以来的最低价位,两者之间竞争的激烈程度由此可见一斑。

    对于现在的国内CUV市场而言,两者的竞争结果,决定了谁会主宰CUV市场的沉浮,但现在深度的市场竞争才刚刚开始,对于这场对决的结局我们还无从而知。但是对于CUV市场我们唯一可以坚信的是:将来会有更多的汽车企业涉足CUV细分市场,会有更多的CUV产品呈现在消费者面前,消费者将获得更多的选择和更好的享受。

    途胜、欧蓝德、CR－V三车基本技术数据对比

    途胜 2.7(豪华) 欧蓝德 2.4ATAWD 东风本田 CR－V2.4AT

    发动机型式 V型六缸 直列四缸 直列四缸

    发动机排量(CC) 2656 2358 2354

    最大功率(KW／RPM) 129／6000 99／5000 118／6000

    最大扭矩(KGM／RPM) 241／4000 201／2500 220／3600

    变速系统 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡自动

    制动系统(前／后) 盘式／盘式 盘式／盘式 盘式／盘式

    长／宽／高(MM) 4325／1795／1680 4546／／1750／1625 4570／1780／1710

    轴距(MM) 2630 2625 2620

    轮距 前／后(MM) 1540／1540 － 1535／1540

    燃油箱容积(L) — 60 58

    油耗(L／100KM) — 6.6 －

    轮胎型号 215／65R16 P215／60R16 205／70R1596T

    高位刹车灯 ＼安全气囊 高位刹车灯 ＼前双排气

    前排双安全气囊 ＼ABS＋

    (前排、前排侧、帘式)＼囊 ＼高度可调节安全带

    安全装备： EBD＼高位刹车灯 ＼预

    预 紧 式 安 全 带 ＼儿 童 防 护 门 锁 ＼带

    紧式安全带

    ＼ABS＼EBD EDS的 ABS

    市场售价(万元) 23.58 22.98 24.78

    小资料

    什么是CUV

    C U V ,是英文Car－Ba s e d U t i l i t y V e h i c l e 的缩写,指的是以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。CUV最初于20世纪末起源于日本,之后在北美、西欧等地区流行,开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性,又有多用途运动车的功能,喜欢SUV的粗犷外观,同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。