早在1990年4月，第一辆乳白色“奥迪”驶下了一汽的装配线时，一汽就已做打算：通过引进大众车型，带出一整套的生产管理体系、员工队伍，为自己的红旗轿车生产打下基础。“虽然大框架下德方表示，在同一屋檐下大家要共同发展。但是事实上大众并不希望看到一个竞争对手从自己的平台上崛起，这条路没走通。”一汽一位当事人表示。

　　于是，一汽的第二落点定在了丰田身上，但顽固的日本汽车巨子也不是个“软蛋”，丰田的司马昭之心路人皆知，又怎会亲手在这片最大的“处女地”上培养一个潜在对手，一汽一番折腾，以牺牲市场的代价换取了目前还未上市的HQ3。

　　这条路还是走不通，一汽又将目光聚焦在“小弟”马自达上。与丰田相比，马自达还算是个小辈，在日本本土的市场份额不及丰田的一根指头。在一汽的“威逼利诱”下，马自达“就范”。

　　根据双方当初签订的框架协议：马自达方面承诺对下一代红旗车实现技术支持。这次的“联姻”到目前为止，还算顺利。

　　相比丰田，马自达看问题的角度积极多了——“如果我们红旗车干好了，规模上来了，来自马自达的部分关键总成和技术要从马自达采购，这对马自达来说也是一笔收入。”

　　马自达的引入也对丰田起到了“制衡”的作用，据说丰田之所以最后在技术转让上松口，也是担心未来在与一汽的合作过程中，马自达的位置会超越丰田。

　　一汽如此这般，就这样小心游走在大众、丰田、马自达之间的“钢丝”上，谁让咱是中国汽车业的“老大”呢？至于新“红旗”，早晚都要出世嘛！

(责任编辑：桂衍民)