2006年乘用车的增长率为17%

    有人这样形容中国乘用车的消费结构：最初是倒金字塔形式——由于公车消费一直占主导，以致中高档车的销量最多，一度占据35%以上的市场份额，而经济型轿车销量最少；随后是哑铃形式——由于经济型车的崛起，加上中高档车的庞大基数，致使车市结构是两头大、中间小；而近年，车市越来越向金字塔形式发展，其中伴随着中级车的发展和中高档车的持续下滑。

    在这种情况下，我们展望2006年中国这块最有潜力的乘用车市场！

    家用轿车：A0级担纲主力

    2005年广东的燃油危机和国家倡导的的节约型和谐社会，使得政府主管部门、汽车厂商及消费者正在形成一股合力，促使家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征趋于一致。种种迹象显示，2006年家用小型车将迎来明媚的春天。通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙等合资企业均各安排有杀伤力的2至3款主力车型，奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌也将分别推出1至3款新车型。

    在2006年微型轿车A00级市场，鲜有新厂家和车型进入，市场主力还是奇瑞QQ和哈飞路宝。但在经济型轿车领域，由于吸取A级车和A00级车双重优点的A0级轿车正在受到消费者的青睐。对于汽车厂商而言，这一级别车型可以推动销量上升，从而带来的市场占有率和总体利润的提高，因此足以引起它们的高度重视。

    各大汽车企业2006的生产计划显示，标致206元月6日首发；长安福特重庆工厂投产新嘉年华；上海通用的雪佛兰LOVA和AVEO、赛欧SEDAN、赛欧SRV构成庞大的小型车阵；广州本田将全面改进新飞度三厢CITY，意图扭转三厢飞度的下滑等。北京现代则即将上市ACCENT。粗略统计，2006年全国16家厂商可能推出超过25款小型车，而在这些车型中A0级车几乎占了一半。

    对此，车市专家钟师分析认为，2006年A0级轿车蓄势待发，新的竞争一触即发。而在这场力推小型车的浪潮中，一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，将对未来中国汽车市场格局产生重大影响。

    中级车：强者恒强

    2005年国内汽车市场是中级车发展最快、上市新车最多及市场份额增长速度最快的一年。相关统计显示，2005年前11个月，1.6L排量价格在10万元-15万元的中级家轿车型的市场规模已达50万辆，市场占有率已由2004年的45%增至60%，绝对增量高达22万辆。可以说，中级车已经成为整个国内乘用车市场的中流砥柱。

    2006年，中级车市仍然有望保持细分市场中销量最大，增长最快态势。同时，由于在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，不少汽车厂家会把业务重点转向中高级车，将中级车作为主打车型。

    在2005年中级车的竞争格局中，经历了从捷达、富康、桑塔纳“老三样”一手遮天，到与福美来、凯越、伊兰特“新三样”并列的局面，之后又形成了宝来、标致307和花冠“精三样”。随着新车的不断加入，后来又形成了福克斯、赛拉图和颐达“超新三样”的格局，一时中级车市群雄混战最为激烈。

    专家分析，2006年将是中国车市的又一个“产品年”，更多的新车将会加入中级轿车市场的竞争，其中，最值得关注的是东风本田第8代思域。而虽然新车型也会带来车市的阵阵热潮，但上市时间长，市场保有量大、品质可靠、品牌成熟的车型，仍然会受到消费者的青睐。强者恒强的竞争格局将使众多新车型难于逾越。

    中高级车：上演新车大战

    2005年，国内中高级车市场显得有点波澜不惊，甚至出现持续下滑的危局。据统计显示，今年中高级轿车的市场份额已降至20%左右。虽然份额下降，但2005年上市的中高级车也有不少，包括北京现代NF御翔、丰田皇冠、通用别克荣御、帕萨特领驭、奥迪新A4、丰田锐志等。这些全新车型以其不同的定位，在外观、配置上的差异性以及更高的性价比，为中高级车市场注入一股新鲜血液。

    2006年，相对于利润日益稀薄、且受到当前钢材及化工产品等原材料价格压力的经济型轿车，中高级车利润依然大有可为。而且，随着我国换车族和购买第二、三辆车的消费者的增长，中高级车市场潜力依然很大。因此，这一市场将继续吸引厂家重金投入，除了在原有车型上深精耕细作外，推出重量级的新车将是致胜法宝，例如广汽丰田佳美、东风日产新蓝鸟、东南戈蓝、东风雪铁龙B53、一汽大众速腾以及上海通用君威换型车等。

    汽车分析师贾新光预测认为，今年中高级车的新车大战不可避免，除车型战外，配置战也是一个新特点，中高级车市场本身的客户群体不仅关注价格，车型配置才是这些客户考虑的主要因素，所以今年上市的新车，都会在配置方面大做文章。目前角逐中国中高级车市的大多是些全球重量级的企业，对品牌价值都非常重视，预计市场的价格体系不会出现大乱。

    豪华车：策略为王

    豪华车市虽然没有去年那样令人眼花缭乱的降价事件，但是有一件事足以震撼整个车坛，那就是奔驰的国产化。它的意义是来自德国的三大豪华车——奔驰、宝马、奥迪在中国正式摆开了竞争架势。虽然之前也有凯迪拉克，但由于它的另类造型，在中国却无法摆脱小众车的定位。而尽管奔驰、宝马从骨子上一直不把奥迪视为竞争对手，但它们的定价却无一不是瞄准奥迪。对于今年豪华车市场的预期，一汽大众销售公司奥迪市场部长肖敏预测，增长速度与车市平均增幅持平，约为10-15%之间。

    虽然奔驰、宝马、奥迪三大豪华车的科技含量各有千秋，但从车的技术差异、工艺质量、舒适性、安全性及驾驶操作度来看，三大名车没有太大的差异。2006年，随着国产奔驰的国产化以及宝马的观念逐步转变，这一格局将会发生根本改变，豪华车的充分竞争将进一步显露。“宝马真正的对手是自己！”华晨宝马汽车有限公司高级副总裁方智勇如是说。豪华车的决战将更体现策略，在价格和配置上“互相设套”有望成为竞争中最常用的策略。

    MPV：市场将向两端延伸

    2005年MPV在乘用车中所占比例依然非常小，销量还不足轿车的5%。但市场却发生了不少变化，首先是增速加快，去年1-10月，MPV销售量达到110179辆。其次，格局多变是去年MPV市场的突出特征。虽然江淮瑞风一直作为领军车型稳居累计销量榜首，但第二名、第三名位置却几度被改写。一个细分市场格局变化如此之大、如此之频繁，这在汽车市场中还不多见，显示出MPV领域竞争的激烈程度。

    2006年，由于此前轿车市场的迅速增长，使得部分富足的消费者开始将目光转向MPV，同时中国经济发展的特殊性也为MPV在中国的发展提供了特殊的空间和发展方向，预计这一市场依然有较大发展空间。

    但是专家分析认为，从市场走势看，MPV有向高档与中低档两端发展的趋势，中档商务MPV将面临严峻考验。中档商务MPV在2005年的辉煌有目共睹，这一领域的竞争也最为激烈。热销引来了众多竞争者，低档车向上提升品质、性能，高档车则向下延伸。众多车型齐聚于此，免不了一场惨烈竞争。

    另外，随着家庭第二辆车消费时代的到来，人们消费观念的转变，家用MPV、小型MPV将有较好的发展前景。实际上，2006年，江铃陆风小型家用MPV下线，此外奇瑞、长安和昌河与铃木的合资公司等都有相应的产品计划，势必在家用MPV引起新一轮产品热潮。

    SUV：转战中高档SUV

    从2004年下半年起，SUV市场增因素有经济增长速度降温，物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷收缩，国际油价一再上涨等诸多方面。上海市信息中心汽车产业发展研究室分析师朱君奕预测，相对于低端SUV的整体沉沦，中高端SUV的走强仍然将是2006年呈现出的态势。