中国期望通过合作在技术上有所收获,而最佳途径只能通过空客、波音两巨头在中国的博弈中才能得到实质回报。
20年发生了什么?
法国空客公司(以下简称空客)在中国已满20岁了。
“20岁是一个人生命力最旺盛的时候,空中客车在中国的未来也像早上八九点钟的太阳一样。 ”空客中国公司总裁博龙(Gustav Humbert)言语显得热情洋溢。
看来,眼前的这个英国人早已习惯运用中国式语言思维来讲述事情了,更为夸张的是,他还曾向记者用“一年一小步、两年一大步”来描绘“空客”在中国的乐观处境。
20年前,当空客的销售人员第一次拜访国内某著名航空公司时,足足在会议室里坐等了一天,可最终还是谁也没见着。对于空客公司的销售人员而言,别说要见主管,连想都不敢想,只要能见到一般工作人员便心满意足了。
律师出身的博龙已为空客公司服务了22年了。2004年1月1日,他受命来中国负责拓展飞机销售、客户服务以及工业合作等业务。当他上任之际,法国总部便发布了一条重大消息,“2003年空中客车在全球交付305架飞机,年交付量占全球100座级以上民机市场的52%”。
2005的质变
而2005年在中国所听到的消息更加动人。
2005年,空中客车公司在中国获得了72架确认飞机订单,并交付了65架飞机。12月5日,中国国务院总理温家宝访问法国期间,前往了空中客车公司参观,首席执行官洪博达与中国航空器材进出口集团总裁李海,签订了一笔高达150架A320系列飞机的购买框架协议。这笔价值97亿美元的大订单不仅让全公司为之沸腾,也横扫了欧洲冬日的寒流,媒体纷纷以大篇幅加以报道,认为“这是一项具有战略意义的选择”。
这是空中客车公司进入中国20年以来签署的最大单笔飞机订单,也是中国民航史单笔飞机最高数额的订单。
总之,2005年空中客车在中国的业务可谓全面开花结果。
6家新客户的加入,让其客户规模由原来的7家扩张到了13家;在工业合作和技术转让方面,不仅签订了总额达5亿美元的最大单笔生产协议,还与国家发展改革委员会签署了继续扩大工业合作的谅解备忘录,包括对在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线进行可行性研究。
自从1985年进入中国之后的20年里,空客在中国总共已突破了200架的销售纪录,占据了29%的市场份额。
明争暗斗“无间道”
波音比空客早进入中国10多年,再加上政治因素,让波音公司在中国找不到任何对手。甚至到了90年代,当空客公司的中国员工,在一次航展中去与波音公司柜台与他们交换纪念品时,波音员工问他们来自哪个企业,空客的员工称“是你们的对手”,波音员工感到迷惑地说:“我们没有对手呀。”
从那之后,关于波音与空客在中国的“战争”便一直没有停息过。
尤其是当中国决定买下150架空客飞机的消息传出后,让刚签下70架波音737飞机采购合同的波音公司感到不安,甚至有些郁闷。
中国务实的“飞机外交”让波音、空客两家公司,在短短一个月内分别感受到了人生五味。这让他们不得不重新定位自己在这个东方大国的利益和战略。
与此同时,除了那150架的巨额订单传出后,另一则消息更是让波音公司坐立不安,即“空中客车将有可能在中国建生产线”。这条消息一下子使得 “飞机尺寸之争”和“航线战略之争”显得无足轻重。谁都知道,空中客车显然不满足现在中国大陆29%的市场份额。
在大战略的细节上,空客方面展开了全面攻势。3月31日,西安飞机工业公司把A320系列飞机机翼固定后缘首件向空客公司的成功交付,意味着空客对中国技术转让已进入实质操作阶段。
4月21日,空客公司中航一集团公司启动A320系列飞机中央翼盒的生产;7月21日,哈飞航空与空客签署协议,生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋。
除以上动作,它还积极地与沈阳、成都等几家国内航空公司达成合作关系,着手准备在上海建立中国第二家技术支持和零部件中心。
这是空客与中国交易的一部分,它承诺到2007年和2010年前,让中国全面掌握A320系列飞机机翼技术,并把公司在华采购量分别提高至6000万美元和1.2亿美元。
看上去,空客公司正积极地向中国示好,但欧洲航空防务与航天公司联席首席执行官诺尔·弗加德(Noel Forgeard)向英国《金融时报》表示:如果组装厂建成,空客将保留对技术和制造的控制权。
面对空中客车公司上下猛烈的攻势,波音公司也不示弱,奋起反击。先后与中航一集团下属的成飞公司确定了787复合材料方向舵、737前登机门以及737翼上自动紧急出口门的生产合同;沈阳飞机工业(集团)有限公司签订了为787垂直尾翼生产前缘组件的协议备忘录。与中航二集团下属的哈飞航空公司完成了787翼身整流罩的合同。与此同时,还与厦门航空、上海航空、浦东机场等分别成立了合资企业……
双方为了争夺中国市场,一方面暗渡陈仓,一方面明刀明枪地相互打起了“口水战”。
3月23日,波音民用飞机集团公司产品和服务市场部总监兰迪·廷塞思向前来参加新闻发布会的记者强力推销其新产品——波音7E7飞机,声称比竞争对手的竞争机型A330-200具有更低的燃油消耗,每年能为航空公司节省上千万元人民币。
在2005年的一次空客中国公司举行的新闻发布会上,市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯则声称对手的波音7E7飞机,实际上是“复制”了空客的A330-200。
中国牌
有专家认为,除了停留于口水之间的细节争斗,在更高的战略层面,相比“波音拉日本,空客拉中国”的全球战略,空客更注重打“中国牌”。
博龙曾为空客的中国攻略总结了三大成功要素:一是组建了优秀的团队,二是加大了基础服务设施建设,在北京建立培训和技术中心,三是大幅增加与中国航空制造企业的工业合作和技术转让力度。
其实,在博龙总结的三条成功经验里,起决定因素的只有第三条。因为,中国期望通过合作在技术上有所收获,而最佳途径只能通过空客、波音两巨头在中国的博弈中才能得到实质回报。 (责任编辑:王燕) |