日前，美国飞机制造商波音公司（Boeing）的主要对手空中客车（Airbus），就波音计划在2008年推出的787梦幻客机的安全性提出质疑。

　　787梦幻客机是首架由“碳纤维强化混合胶”制造的大型客机，属于航空发展史上的一大突破。但空客称，以碳纤维强化混合胶建造的机身即使出现破裂，也不会在表面被看出来，机身还是和没有破损时一样，直至最后解体。

　　破裂前一刻都不会变形

　　将于2010年推出A350大型客机作正面竞争的空客，指责波音根本没有全面评估过使用混合材料制造飞机机身的安全性，贸然推出新客机是在冒险。波音则反驳称空客是为了保障生意，才对其新款客机妄加质疑。

　　波音研制的划时代787梦幻客机（Dreamliner)大胆利用胶和碳纤维的混合材料建造，是全球首架以这种加固胶取代铝金属建造机身和机翼的载人客机。波音称，787梦幻客机的维修费用比现有客机便宜三成，还可以节省20%的燃料。

　　空客在1985年时首先尝试在A310客机用加固胶建造垂直尾翼。空客A300客机的方向舵也是用加固胶制造的，但在2001年曾发生意外，当时一架A300客机从纽约起飞后不久坠毁，造成265人死亡。

　　空客断言，用加固胶建造机身是在冒险，并批评波音对其中的风险没有进行周全考虑，只想一步登天。空客指出，用强化塑料和碳纤维取代金属，存在潜在危险。复合材料一旦遭到破坏，损毁的地方不一定会表露出来，因而难以察觉，可能要等客机坠毁前一刻才最后显现出来。

　　新客机比对手早两年问世

　　波音对空客的指责加以反击，称空客的质疑是为制造恐慌，借此增加A350客机的销量。

　　波音787梦幻客机的载客量达300人，预计2008年投入服务，比空客A350客机还要早两年。波音至今已接到291张订单，证实新的设计颇受欢迎。而预计在2010年投入服务的A350客机，至今才售出172架。

　　波音787梦幻客机VS空中巴士A350

　　　波音787梦幻客机　 空中巴士A350

　　座位数目 　223-300 　 253

　　航距 　15742公里 16297公里

　　能源效益 　提升20％ 　提升15％

　　投入服务年份　2008 　2010

　　订单数目 　291 　 172

　　创举

　　强化塑胶首次用于制造机身

　　本报讯　用碳纤维强化混合胶（加固胶）制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则，因为它的重量比其他金属原料如铝要轻，相对可以节省飞行时间和省油。

　　与此同时，机身所需的组建部件也比传统飞机要少，同时因为机身比较轻，在调控机舱气温、湿度及空气流通量时都能更得心应手，相对来说乘客的感觉也会更加舒适。

　　目前这种碳纤维强化混合胶主要用来制造网球拍、钓竿、单车、一级方程式赛车和地底油缸等，但用来制造可载多达三百人的大型波音机机身尚属创举。

　　由于这种强化混合胶的机身比起铝或其他金属制造的机身更轻，因此在保养和耗油上都更经济。波音公司还表示，比起铝制客机，使用合成材料的客机维修成本也节省了百分之三十。

　　背景

　　销售落后波音放手赌一把

　　本报讯　波音787梦幻客机可谓波音公司的最大赌注。由于过去四年在销售上一直落后于劲敌空中客车，他们决定“赌一把”，利用复合材料制造787梦幻客机的机身。结果去年在订单上成功压倒空中客车。

　　这架由复合材料制成的“巨无霸”将于2008年服役，但最近公布的787客机的订单已达291架。这也使得787客机成为有史以来卖得最快的一款商用飞机。而空中客车推出的A350客机，却只收到包括有意订购的172架订单。

　　波音787客机强调两大卖点：第一是复合材料搭配更具燃油效能的引擎，在油价高涨的情况下，这简直是一个决定性优点；其次是复合材料飞机所需要的零件量减少很多，也可以减少维修成本。对于造价1.2亿美元的787梦幻客机，其营运成本比其他机型少得多，也使波音此次押注成功。

(责任编辑：胡立善)