随着洋山港的开港，长江流域的经济联动又成为热门话题。日前，在“长江黄金水道开发与洋山保税港区功能主题报告会”上，众多政要、学者围绕对长江运能进行“深度开发”各抒己见。
长江运能大有潜力
交通部副部长翁孟勇指出：“长江水运总量增长迅猛，已超过美国的密西西比河、欧洲的莱茵河，成为世界内河水道中最繁忙、运量最大的一条河流。”对于这个世界第一，与会的一位专家提醒说：“密西西比河通航里程比长江短280公里；莱茵河只有长江干流航运里程的一半。”
资料显示：长江经济带包括上海、重庆、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川和云南在内的七省二市。土地面积占全国的15％，人口占38％，GDP占46％。长江干流目前能够连续通航2900多公里，长江水运量占全国内河水运量的80％。沿江大型企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油、83％的电煤都依靠长江水运完成。
然而，自上世纪70年代以来，长江的航运就日益萎缩。业内一直有一种说法，一条长江干流的运力，相当于10条京广铁路，而现在长江干流的运能只发挥出了1／10。
对于长江经济带与长江航运的互动作用，翁孟勇认为：“长江流域经济的发展，直接带动了长江航运的发展，而长江航运的发展，又有力地促进了沿江产业带的形成以及流域经济持续、快速的发展，而从节约土地资源、减少能源消耗、降低物流成本的角度考虑，长江水运更是具有现实和长远的意义。”
据统计，1995年上海港的吞吐量为1．7亿吨，长江南京以下港口吞吐量为1．1亿吨。伴随着长江流域经济的迅猛发展，2005年，这两个数字已分别达到了4．43亿吨和4．5亿吨。
翁孟勇说：“随着洋山港一期的启用，上海港的发展空间问题得以解决，江
海联运水平迅速提高，一个更国际化的长江航运体系正在形成。他预测，2010年、2020年，长江干线水运货运量将分别达到10亿吨和13亿吨。到2020年长江水道南京以下航道将实现深水化，长江中游航道基本畅通，长江上游航道质量明显改善，长江干线货运船舶基本实现标准化，船舶平均载重吨位达到1200吨以上，“届时，将形成一个以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系。”
洋山港激活长江龙头
国际航运业迅速发展，黄浦江———这原本上海经济发展的通道逐渐变为瓶颈。7米左右的水深，成为大型船舶入港的屏障。与此同时，上海港的国际中转箱量也一直在低水平徘徊，去年的中转量仅为1．9％，而香港、新加坡则高达70％－80％。
洋山港开港后，上海就此结束了没有深水泊位的历史，大型集装箱船舶可全天候进出，物流成本将大大降低。洋山深水港工程建设指挥部港口分指挥部指挥归墨告诉记者，洋山港百年内水深将一直保持15米左右，它的建成将为上海稳固东北亚航运中心地位打下基础。拥有优良深水条件的洋山深水港是上海打造国际航运中心的关键。至2012年，在小洋山一侧北港区可形成10公里左右深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。
但洋山港的作用并不仅限于上海一地。上海是典型的腹地港。目前，在长江上游，重庆港每天都有开往上海的集装箱班轮；在中游，九江港的进出口集装箱有80％以上要经上海港中转；在下游，南京港(行情,论坛)48％的集装箱运至上海港。
华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳教授强调：“洋山港激活了上海这个长江的龙头。这对改变长江航运目前的困顿局面和长江流域的经济现状有重大影响。”
各方发力“开发”长江
此前，整合长江沿岸七省二市资源的“长江经济带合作协议”在京签订，确
定了构筑长江经济带首尾呼应、联动发展的战略格局。一个以上海为龙头、各方合力开发长江运能的前景正在展开。
江西省九江市地处长江黄金水道与“京九”大动脉的十字交汇处，其95％以上的外贸集装箱是通过上海口岸中转到世界各地的。九江市常务副市长陈立国在“长江黄金水道开发与洋山保税港区功能主题报告会”上说，到2010年，九江集装箱吞吐量将突破30万标准箱。为与上海洋山保税深水码头实现对接，九江将投资4．7亿元立即启动30万标准箱的国际集装箱码头建设，以推动九江港在上海国际航运中心辐射力下，进一步发挥长江黄金水道优势，促进九江流域经济的高速发展。
安庆市常务副市长孙爱民说：“洋山港功能形成后，将为安庆带来新的发展机遇。安庆要与上海在更高层次、更宽领域进行合作。”
“通过投资、收购、兼并，最终实现长江航运与上海港的资本一体化。”重庆市常务副市长黄奇帆认为，通过资本运作可在解决此问题上取得好效果，“不仅要促进建立政府之间的协作，加强航运公司和港口的合作，上海港务集团还应发挥资本市场的作用，利用资本市场，通过资本运作，来做大做强。资本运作不仅是在港口的基础设施建设上发挥作用，而且要通过收购、兼并、投资内陆的港口和航运公司，最终使得长江航运和上海港实现资本一体化。”黄奇帆甚至还提出：“不光是港口、航运企业，对内陆的高速公路、公路运输公司和货代公司，上海港务集团也都应有所投资。”他表示要借洋山港“东风”，投资1200亿元建设长江上游交通枢纽。
最近一段时间，长江沿岸的企业间合作也更是如火如荼：2005年6月18日，新的武汉港务集团有限公司成立，注册资本67390万元人民币。上海港集装箱股份有限公司以现金出资16847．5万元，占其注册资本的25％，上海国际港务（集团）有限公司以现金出资20217万元，占注册资本的30％；2005年8月26日，南京港(行情,论坛)龙潭集装箱有限公司挂牌。该公司总投资8．2亿元，上海港集装箱股份有限公司、上港集箱（澳门）有限公司分别持股20％和5％；2005年10月18日，上海港集装箱股份有限公司总经理陈宝钦与江阴市委副书记嵇克俭签订战略合作框架意向书，上港集箱与江阴港的合作达成共识。
专家表示，以上海为龙头，凭借洋山港，通过各种手段来整合多方力量，搞掂各方“诸侯”，最终形成合力开发长江运能，这才是现阶段洋山港对长江最现实的意义。
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