“这对厦门乃至周边货主和货代都是一个大好消息。特别对高附加值的航空运输货物，能快速、准点运抵目的地很重要。”厦门建发物流张浩副经理听到这个消息时说。

    此前，没有全货机欧洲航线，厦门的欧洲货物只能前往香港、新加坡等地中转

    。有时一票货物经过一周甚至十天才能辗转到达目的地。特别是在旺季时刻，为了能使货物及时到达，有的客户不惜出高价使用航空公司推出的快件服务，从而增加了企业的运输成本。新航线将在一定程度上缓解这种窘迫的局面。

    拉回流失的货源

    欧洲全货机航线的到来也将一改厦门机场对欧洲货物增长无法全“消化”的状况。近年来，厦门与欧洲经贸往来加速。2004年，厦门与欧盟的出口总额为30亿9123万美元，一跃成为仅次于日本和美国之后的厦门第三大贸易伙伴，两地间的空运需求也愈加迫切。厦门空港(行情,论坛)货站统计数据显示，2004年厦门机场国际和地区货邮吞吐量欧洲方向达1.5万吨，同比增长51%。而经过测算，厦门和周边可辐射地区每年欧洲空运货物总量在5.4万吨以上。货物种类涵盖服装、鞋类、包袋、电子产品、机械配件、皮革、布匹等。

    “实际上，厦门往欧洲方向的航空货运需求远不止于此，但由于运输渠道不畅，舱位比较紧张，造成了厦门机场货源的较大流失。”空港货站方面介绍说，欧洲货物的特点是量大，一票货物经常好几吨、数百件甚至上千件，依靠客机机腹载量难以满足。而随着华东、华南地区上海、广州、深圳、香港、澳门欧洲航线的拓展，尤其是全货机运力的增加，厦门的大量货物经卡车陆运至上述城市再转航空运抵欧洲。还有的货物经过海运日本、台湾大港转机。陆空联运、海空联运不仅使货源从厦门空运分流，也在某种程度上限制了厦欧两地经贸往来的更快发展。

    卢货航投入每周2个B747－400全货机航班后，厦门机场每周前往欧洲的载货量将增加230－240吨，卢货航还表示今后要增加航班。“有了这么大容量的‘胃’，不仅流失的货源将被拉回，就是厦欧经贸发展再快，货物再多，机场空运也能‘吃’得下了。”机场企业文化部新闻发言人表示。

    引资和口岸魅力增加

    全货机欧洲航线的到来，还为飞利浦、ABB、太古、怡和、林德、麦德龙等欧洲跨国企业在厦门的发展提供了一个顺畅、便捷的空运物流渠道，支持其壮大生产规模，也将进一步改善厦门整体投资环境，吸引更多欧洲企业，特别是生产高附加值产品的企业落户。

    据悉，全货机欧洲航线也是厦门机场作为国内首次开放第五航权试点机场，这将使厦门机场更具口岸吸引力。