海航从不缺少故事。

    这一次是以海峡两岸航空业第一单并购的名义。1月12日，海航集团将扬子江快运航空公司49%的股份交给了以台湾地区中华航空公司(以下简称华航)为首的“台湾投资团”手里。

扬子江快运2002年7月成立于上海，是民航总局批准成立的第二家专业货运航空公司，原为海航全资所有。

    这其中，华航取得了扬子江快运25%的股份，并成为该公司单一最大境外投资股东，此外主要经营海运业务的阳明海运股份有限公司持有扬子江快运12%的股份，其他两家台湾地区公司万海航运和China Container Express Line Inc., Liberia还分别持股6%。

    华航入股扬子江

    “扬子江49%的股份总转让金额超过6亿元人民币。”华航新闻发言人孙鸿文12日在接受本报记者采访时表示。海航对这个价格似乎很满意。海航集团董事长陈峰曾坦言，此次股份转让卖了个好价钱。

    “我们基本上都是以现金入资。”华航内地首席代表刘乃珩向本报记者透露。 据台湾地区媒体透露，华航此次为扬子江25%的股权转让支付了3.125亿元人民币。

    成立于1959年的华航目前是台湾地区最大的航空公司，其货运营业额占公司总营业额的40%。由于目前内地与台湾地区尚未实现“三通”，一心想进入内地市场的华航却无法直接涉足增长迅速的大陆货运业务，只能通过澳门和香港与内地航空公司开展对接合作。于是早在1998年，华航就开始了参股东航旗下中货航的努力。然而，长达7年的谈判，却并没有使华航和东航走到一起。

    谈起与东航“分手”的原因，刘乃珩解释为“两方的看法不同”，“可能是东航觉得中货航已经很赚钱了，不需要再增加股东了。”刘乃珩有点半开玩笑地告诉记者。据刘透露，早在2000年，华航甚至曾经与东航签过意向书，直到2005年华航与东航的谈判才真正结束。

    海航也曾与国内货运巨头中外运谈过并购生意。2005年初，中外运为了解决航空货物运输的操作过程中众多的瓶颈问题，决定收购一家有一定规模的航空公司，并锁定海航旗下的扬子江快运。但最终由于中外运胃口较大，要求控股扬子江，海航选择了放弃。

    于是有着相同愿望的华航和海航就走到了一起，并在短时间内就决定联手。

    “华航投资扬子江快运将收到双重效益，在策略上，可布局中国内地的航空货运市场，在财务方面，华航对扬子江未来的经营也持乐观态度，将有望盈利。”华航新闻发言人孙鸿文告诉记者。

    而海航董事长陈峰则认为，依托华航在货运方面的雄厚实力和丰富经验，将帮助扬子江更好地发展。

    华航管理层进驻

    “扬子江快运的总经理将由华航派任。”华航大陆地区首席代表刘乃珩告诉记者。

    据悉，华航在入股扬子江快运之后，将指派原华航欧洲地区处处长刘永祥担任扬子江快运CEO，负责公司的经营管理，并将协助扬子江快运的机队规划。而扬子江快运的董事长仍然由现任董事长包启发担任。除CEO，扬子江快运的CFO(财务总监)也将由华航指派。“不过这最终还要由扬子江快运的董事会通过。”

    1月12日，扬子江快运股权转让后的第一次股东大会、董事会在北京钓鱼台国宾馆召开。对于此次四家台湾地区企业投资扬子江快运，华航坦率地向记者承认，自己是发起人。

    根据中国民航投资的有关规定，外资单独入股境内的航空企业只能占据25%的股权，而如果联合入股，则可以将股权比例提升到49%。

    由此可见，华航找到其他三家公司共同入股扬子江快运，也正是为了在内地的航空货运市场上拥有尽可能多的话语权，从而在管理层中拥有更多的决定权。对于华航来说，中国航空货运市场的飞速增长，无疑是不能错过的。

    作为全球第五大货运航空公司，华航在货运方面，尤其是国际货运方面拥有极丰富的经验和实力，对决心发展国际货运业务的扬子江快运来说也将同样受益匪浅。

    “中国的航空货运市场飞速发展。”海航集团董事长陈峰表示，“而上海是中国经济发展的枢纽，去年中国航空货运量就有一半来自上海。”扬子江快运的总部就设在上海。

    据统计，“十一五”期间，中国航空货运量年增长量达到14.3%，2004年民航货邮运输量由2001年的170万吨增长到273万吨。中国已经成为世界航空货运巨头竞相角逐的大市场，当前航空货运业排名前三的德国汉莎、大韩航空、新加坡货运公司都已通过合资进入中国，华航此次也可谓得偿所愿。

    扬子江的下一站

    “海航与华航此次是联姻性质的合资，是全面、深度合作。”海航集团董事长陈峰强调，“华航将利用他们强大的机队帮助扬子江逐步扩充国际、国内航线。”

    “我们拥有世界上最强大的波音747全货机机队。”华航董事长魏幸雄表示，“我们将借用旗下的波音747-400型全货机帮助扬子江在短时间内开通中美、中欧航线，这将为扬子江带来利润的增加。”

    目前，华航共拥有18架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队。然而对于华航如何将自己旗下的全货机调到扬子江旗下，双方都没有透露。

    据了解，2005年9月，扬子江快运已经向民航总局申请以波音747大型货机执飞的上海-安克雷奇-洛杉矶货运航线，以及上海-北京-法兰克福的货运航线，并得到民航总局批准。目前，扬子江快运仅拥有6架波音737-300型货机，无法执飞欧美航线。

    除了华航给予扬子江在航空货运方面的帮助外，海航对于另两家股东阳明海运和万海航运也抱有很大希望。

    阳明海运目前拥有船队80艘，其中以货柜船为主力，在全球货柜商船队中排名第18位。万海航运主营全货柜化运输服务及海运进出口货物的国际运输业务，是亚洲航次最紧密、服务网络最完整、载货量最大的航运公司之一。

    “海空联运对于扬子江快运将有所帮助。”刘乃珩表示，“如我们现在货运从厦门出发，都是在厦门用海运运到香港或台湾地区再转为空运。这种情况，扬子江就会拥有优先权，达到海空互补。”

    “未来的扬子江快运在中华航空、阳明海运及万海航运的协力辅助下，除可传承成功经验，还将完成一个完整的海陆空货运服务体系。”华航董事长魏幸雄表示。