到山西参股煤矿，组建航运公司，面对电煤供应和运输压力，粤电集团正致力打通产业链上下游，谋破燃料供应困局。上周末(20日)，粤电航运有限公司开业，7万吨级的“粤电1”号轮首航由连云港抵达广州港西基煤码头，给广东的电煤运输注入了新生力量。

　　粤电集团正以电源发展为核心，向上下游相关多元化产业拓展，培育新的经济增长点，拓展企业发展空间。其投资触角正沿着产业链上下延伸，积极寻求在煤炭、天然气等能源领域的产销合作，积极参与电力设备制造行业的联合开发。多元化项目涉及天然气、煤矿、航运、码头、设备制造等方面。

　　控股航运公司发展自主运力

　　广东粤电航运有限公司是由广东省粤电集团有限公司及其直属的广东电力发展股份有限公司、广东省电力开发公司联合出资成立，以电煤运输为基础，兼顾国内外散货市场海运业务的公司，注册资本金2亿元，三个股东的出资比例分别为45％、35％和20％。

　　据悉，作为广东最大的发电企业之一，粤电集团去年电煤消耗量达2950万吨，其中2347万吨通过海运。电煤运输主要依靠海运方式，近两年由于海运价格上涨及运力不足等原因，给公司燃料运输成本及供应带来很大压力。另外，公司新增燃煤机组将扩大对运力的需求。

　　为发展自主运力，早在几年前，粤电集团就开始进军航运市场，目前粤电集团控股参股的船运公司包括广东海电、广东海运和省远洋三家，运力共55.38万吨，折合年运力约1000万吨。剔除船公司每年因电煤季节性波动而须承担市场散货运量，粤电集团有调控能力的运力仅为680万吨，占总量的41.95％，其余58.05％的煤炭运输需要外委承担。另外，上述三家公司今年有部分老旧船到期报废，使自有运力不足问题更为严重。发展自主航运公司、提高自有运力以满足现有电厂煤炭运输的需求，已较为迫切。

　　粤电集团有关负责人接受采访时表示，组建航运公司并不是短期的应急措施，而是要将其逐步发展成为与发电主业相适应，专业化管理和具有国际竞争能力的国内先进的航运企业。此次首航的“粤电1”号轮是公司从国外购置的第一艘巴拿马型散货轮。目前该轮已正式投入南北航线的电煤运输，并即将经营澳洲、印尼和越南等国际航线。

　　航运公司的成立，进一步加强粤电集团对燃料运输成本的控制，同时也将拓展公司的投资领域，争取电力行业上游产业的良好收益。

　　山西挖煤保电煤供应

　　在发展自有运力的同时，粤电集团还将投资触角伸向上游煤炭资源开发。

　　广东省是煤炭资源贫乏省份，粤电集团发电用煤主要靠从北方和国外购买。2004年以来，由于国内电煤价格大幅度上涨且供应紧张，粤电力所属电厂发电成本大幅上升，主营业务利润减少。同时，公司近年来加大了电源项目投资建设，新增机组中有相当部分是燃煤机组，对电煤需求数量庞大。为控制电厂发电成本和保证电厂电煤供应，“走出去”成为该公司的必然选择。

　　为此，粤电集团去年底重拳出击，将投资触角伸向能源富矿——山西，与其属下的广东电力发展股份有限公司共同投资成立粤电山西能源公司，注册资本金达2亿元，公司经营范围涉及投资煤炭、交通行业；煤炭在港口的堆存、装卸；商品物流服务；信息咨询服务。据悉，粤电山西能源公司将以投资开发山西省及周边地区丰富的煤炭资源为主。该公司拟投资山西霍尔辛赫煤矿等项目，据测算，该项目投资回报率在10％以上。

　　此外，粤电集团还积极开展控股投资阳江港3.5万吨级煤码头工作；对澳大利亚、印尼、越南等海外煤矿进行了考察，提出了分析意见。粤电集团正全面拓展产业链条，启动多元化发展战略，打造广东能源航母。

　　按照粤电集团的发展规划，争取到2010年多元化相关产业投资占到公司总投资的10％左右，一个以能源为核心，向上下游相关产业多元化拓展的发展格局初步形成。

　　本报记者　陈韩晖

(责任编辑：魏喆)