每年一到春节，全国交通线路就开始吃紧，铁路、水运、公路运输、航运都全面紧张，其中铁路运输方面紧张状况则最为突出。随着铁路客流的“井喷”，“一票难求”的景象不断上演，对于铁路票务管理的不同看法也在激烈争论中。

　　需要我们思考的是，为什么会有这么多人需要进行远距离“大迁徙”？这个问题如果解决了，可能才是防止大家打破头挤到火车站的关键。其实，春节交通吃紧，根源在于区域经济发展的不均衡，交通运输无法承担春节前后“井喷”的压力只不过是表面现象。

　　大家之所以需要长途奔波，“人来人往皆为利往”，主要是为了养家活口。这样一看，这种“大迁徙”的规律就不难发现，春节前主要是从发达地区（工作地）流向相对不发达地区（家乡），春节后在反向流动。其中最典型的情况就是，春节前从京津沪、苏沪杭和广深地区流向东北、西北、西南和中部地区，而春节后回流。

　　如果能够努力实现经济布局的均衡化，在每500公里左右的区域，形成类似北京、上海、深圳这样的经济核心地区（当然规模一般会相对较小），不少人就可以在离家500公里以内的地方上班打工谋生。由于需要“迁徙”的距离不长，等到春节或其他假日，大家完全可以选择公路等多种灵活的、有供给弹性的方式返乡回家。

　　必须看到，由于目前这种经济发达地区主要集中于沿海3个主要地区而中西部地区缺乏核心经济城市或地区的情况已经形成，按照著名的熵定律，孤立系统内部总是从有序状态自发地变为无序状态，最后不可挽回地朝着最为混乱无序的状态趋近，也就是说这种核心经济区域不均衡的情况会越来越突出，春节火车票会越来越难买。

　　好在经济布局不均衡不是孤立的系统，而是一个开放的系统。按照普利高津的耗散结构理论认为，对于一个同外界有物质、能量、信息交换的开放系统，人们可以用“负熵”来阻止熵的增加，使系统得到有序化发展。因此完全可以从外部注入外力，改变目前经济核心区域过于集中在个别地区的情况，逐步通过政策引导倾斜、加大投资等方式在诸如武汉、西安、成都———重庆、郑州、乌鲁木齐等城市为核心形成几个有很强辐射力的区域，让附近几百公里内的老百姓可以在本区域内“就近”上班打工谋生（当然依据自愿的原则）。等到这个时候，估计每年甚至春节铁路部门都有可能担心运力过剩的问题了。

　　□谭浩（北京 经济学博士）

(责任编辑：崔宇)