本报记者　姚志德　实习生　高启鹏　通讯员　李飞、韦志军、庞亚娜

　　国产摩托车海外竞相开打价格战的局面有望结束。最近，国家商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委等五部门联合发布《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，决定对摩托车生产企业暂实行出口资质管理。明确规定：上一年整车出口额低于50万美元或国内年销量低于3万辆的摩托车生产企业将被取消出口资格。

　　去年我国取消摩托车出口配额无偿招标制度，使得摩托车出口门槛大大降低，大量中小企业开始加入出口行列，摩托车出口竞争加剧。根据海关统计，2005年，广东口岸摩托车出口企业由前年的198家增至355家，增加了79.3%。其中，出口数量在1000辆以下的企业由40家增至160家，占出口企业总数的45.1%，但出口数量却仅占1.3%。

　　作为出口规模世界第一的摩托车大国，我国摩托车出口的混乱局面愈演愈烈。去年国内摩托车出口数量超过700万辆，已连续5年位居世界第一。出口金额虽然突破24亿美元，但由于恶性竞争，出口价格一年不如一年，1999年我国排量小于50ml的摩托车平均出口单价是375美元，到2005年这一数字已降为199美元。为了抢夺国外市场，有些企业不计成本以低价拼装摩托车出口，加上售后服务没有保障，导致我国摩托车业现已被迫退出部分重点市场，行业平均利润率一度降至1%左右。

　　有关人士表示，此次五部委联手重拳出击，国内摩托车出口恶意竞争的态势有望得到遏制，国内摩托车出口格局面临一次重新“洗牌”。大长江集团相关人士表示，新规定对于照规矩出口的企业是一件好事。前一段时间，中小企业低价倾销抢市场比较严重，新规定出台，对于效益低下、恶意竞争的企业，等于下了封杀令。

　　据了解，钢材、塑料等原材料价格普遍上涨，国内摩托车制造成本明显提高，不少业内人士均表示，再放任低价抢市场的行为发展下去，摩托车厂家只有抱在一起死。目前的新规定出台得很及时，预计出口市场秩序会有所规范。对于中国摩托车树立整体出口形象很有好处。

(责任编辑：田瑛)