香港《大公报》报道,据法新社引述英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字,韩国造船厂去年接获的船舶订单总计达1450万修正吨,占全球船舶订单总数38%之多,稳坐全球最大造船国首位。中国造船业近年发展迅速,去年接获船舶订单达700万修正吨,以单一国家计算已成功超越日本,晋身全球第二大造船国,亚洲三大造船大国已发生了次序变化。

    据克拉克森统计数字,全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨,远超过名列第二的欧盟所接获的850万修正吨,而中国造船厂亦录得700万修正吨的船舶订单,轻胜日本的620万修正吨。

    韩国造船协会称,尽管当地造船业去年录得理想的订单数字,但由于航运业走势开始回落,以致韩国造船业务去年表现明显逊色于2004年的行业高峰期。协会指出,韩国造船厂去年接获349艘船舶订单,远低于2004年441艘、达1690万修正吨的船舶订单数。

    然而,业内一种分析认为,全球订造船舶的数目减少,未有影响韩国的造船业务收益,反而进一步巩固其造船大国地位。据了解,随着行业的竞争日趋激烈,韩国造船业以优质的生产技术作本钱,向客户索价,船舶造价在航运业回落期间不跌反升。

    此外,现代重工、大宇造船和三星重工等韩国领先造船厂,已制定深谋远虑的策略部署,在中国造船业迅速崛起的同时,将业务发展重心延伸至液化天然气船舶等特种船市场。特种船舶资产值高,加上市场缺乏竞争,有关生产业务遂成为当地造船业的一大优势。

    韩国造船厂亦深明其竞争优势所在,无惧航运业由盛转衰的转折期,在全球船舶订单可能进一步减少的情况下,该国造船业今年预定的扩展投资总额反而是1997年以来最高。