虽然南汽将罗孚引入中国生产的计划正声势浩大地展开，但重振罗孚英国业务的计划还没展开却可能要缩水了。昨天，英国《金融时报》引用知情人士的消息称，南汽已经与英国的合作方GB跑车开过会，短期内重振MG罗孚计划的规模可能要缩小一半，业务重点将集中在跑车上。

    南汽去年7月支付5300万英镑收购了破产罗孚的资产，据悉，南汽在收购当初曾表示计划每年产量达到5万~8万辆，预计投资在1.5亿英镑，并承诺雇佣1200名工人以重振罗孚在英国的业务。

    不过，《金融时报》昨天报道，本周，南汽在与GB跑车举行的一次会议上，同意放弃早日重启伯明翰长桥工厂大型轿车的生产计划。据悉，这个会议在南汽长桥的办公室举行，谈判决定，南汽应启动升级版MGTF两座跑车的生产，这仅需要约600名工人，比之前承诺的减少了约一半。同时，随着重启生产的目标降低，先前所需的投资也将减半至约7500万英镑。

    据悉，南汽仍坚持计划在英国每年产量达到5万~8万辆的计划长期没有改变，并已要求长期租赁一块面积100英亩的土地，从而表明它致力于在英国生产的承诺。

    业内人士猜测，从短期计划缩水的变化来看，南汽重振罗孚计划的规模缩小可能是受到资金不足的困扰。

    去年7月南汽支付5300万英镑收购罗孚资产时，外界就怀疑南汽有无资金实力支撑。现在南汽国内的罗孚基地已经奠基，预计年内完工，目前正与上汽较劲，紧锣密鼓地展开生产准备，欲抢先推出国产的罗孚新车，这对资金的要求显然会很多。

    据悉，在一份名为《南京市2006年国民经济和社会发展奋斗目标》的文件中显示，南汽自主品牌轿车生产基地项目的最初计划投资9亿元人民币。而最近南汽董事长王浩良在接受媒体采访时直言不讳地表示，现在整个项目投资已达30亿元，而项目全部消化到建成需要100亿～120亿元。而目前南汽罗孚项目现有资金投入主要来源于企业自有资金、外筹资金、银行信贷和政府援助资金，其中南汽集团土地置换资金8.5亿元，企业自有资金18.5亿元，企业自筹3.6亿元，以及6亿元银行贷款资金。也就是说南汽罗孚项目还需要高达七八十亿元。因此业内猜测如果英国业务也同时大规模开展的话，南汽的资金会比较紧张。