2005年,青岛市海运市场繁荣有序,各项货运指标均创历史新高。港口吞吐量达1.87亿吨,同比增长14.8%；集装箱吞吐量达631万标准箱,同比增长22%；港口的集散能力不断提高,对外贸易出口量不断增加,青岛港正向北方国际航运中心地位稳步迈进。

    2005年,青岛海运价格总水平较去年上升3.3%,市场运输价格呈现先扬后抑的态势,全年价格波动较大。1、2季度价格指数分别比去年同期上涨20.9%和7.9%,3、4季度分别下降4.5%和11%。而2004年1至4季度价格指数同比分别上涨30.8%、34.7%、40.1%、46%。对比2004年的价格变动,可以清楚地看出,2004年4季度是价格指数高位的拐点,在历经2003、2004年海运价格的大幅上扬后,2005年各大船运公司全球航线运力在不断调整中增加,这是影响海运价格变动的主要原因。预计2006年青岛海运价格总水平将下降6%至13%。

    一、远洋干散货运价步步下跌,是拉低海运价格总水平的重要原因

    2005年远洋干散货运价同比下降8%,影响海运价格总水平下降1.3个百分点,其中矿石运价下跌是引起远洋干散货价格指数下降的主要原因。2004年2季度以来,国家对房地产、钢铁等行业采用多种调控措施,有效抑制了经济运行中出现的不稳定、不健康因素。最直接的影响就是进口钢铁、矿石数量增幅减缓。2005年以来,世界干散货新船大船不断投入运营,老旧船不断退出市场,运营能力有较大增加,导致世界干散货市场运力大于需求量,矿石运价下跌较大,较去年下降8.3%。另外,重要干散货运输产品化工原料及制品运价较上年上升15.8%,价格上涨的原因主要是上半年价格涨幅过快,虽下半年同比价格下降,但全年平均仍保持了较高的涨幅。预计2006年远洋干散货同比价格仍将下降,降幅在10%左右。

    二、国际原油市场价格波动加剧,导致原油运价起伏较大

    2005年原油运价较去年上涨5.2%,但运价同比指数已由1季度44.1%的涨幅转为4季度12.5%的跌幅。2005年以来受基本面因素全球经济增长、原油开发投资和生产能力不足、石油库存减少以及非基本面因素中东局势、恐怖活动、投机运作及美国飓风因素的影响,国际原油价格剧烈波动大幅上涨。上半年随着油价形势的紧张,各国厂家纷纷抢购原油,国际石油运输量不断增加,运价也水涨船高,始终在高位徘徊。下半年随着石油价格在高位启稳并缓慢下降,紧张的石油运输也趋于稳定,价格随之下降。据统计,2005年中国进口原油约1.3亿吨,较2004年增长8.3%,中国经济的快速发展对石油的需求在逐年增加,并保持原油进口的适度增长。中国对世界石油市场不会构成冲击。预计2006年原油价格将继续回落,国际油价泡沫将被挤出,因此,国际原油交易量将回到合理正常水平,原油运输价格也将继续回落。

    三、远洋集装箱运输市场竞争激烈,整体运价逐季下滑

    2005年,远洋集装箱运价较去年上升5.2%,但从各季度指数看,同比价格指数逐季下滑,由1季度的19.8%的涨幅跌至4季度9.6%的降幅。从远洋集装箱小类看,20尺、40尺干货箱运价与去年相比分别上升3.6%和6.5%。20尺、40尺冷藏箱运价分别上升2.5%和5.4%,但各季度同比运价指数均呈下滑态势。

    从具体运输航线分析,近洋航线价格变动起伏大,远洋航线也无法挺住稳定的运价,价格逐步走低。近洋代表航线日本航线、东南亚航线由于2004年运输的丰厚利润,2005年运力增加明显,但运量增速相对不足,导致近洋海运市场供需失衡,尤其是日本基本港航线7、8、9月份,与全国海运市场一样,暴发恶性价格竞争局面,运价由最高时的500美元/标准箱直降至负的150美元/标准箱,落差达650美元,船运公司亏损严重。在此情况下,青岛市船东协会充分发挥了行业协会的沟通协调作用,稳定了市场秩序,9月末,价格逐渐恢复到200美元/标准箱以上的较为正常水平。日本偏港航线由于运输路线的特殊性,运量相对稳定,因而运价受影响较小。2005年日本航线20尺、40尺干货箱全年平均运价分别为365.7美元和612.8美元,分别较去年上涨15.1%和11%。20尺、40尺冷藏箱全年平均运价分别为1069.8美元和1453美元,分别较去年上涨0.8%和下降1%。东南亚航线20尺、40尺干货箱全年平均运价分别为638.8美元和882.8美元,分别较去年上涨32.1%和27.5%。

    远洋航线运输价格近几年一直保持稳中有升,随着中国经济的快速健康发展,各大船运公司纷纷看好中国的对外贸易前景,东北亚运力不断增加。加之青岛拥有世界上规模最大、水深最深、设施最先进的集装箱码头,能停靠世界上最大的集装箱船舶,因此,马士基、中海、地中海、长荣等大航运公司8000TEU以上的超级巨轮首航均选择青岛。远洋航线运力的增加,加之我国与欧美贸易摩擦的增多,以及受出口配额限制、出口农产品质量标准提高等多种原因,下半年远洋运输出现大面积空仓现象,激烈的市场竞争导致旺季附加费、燃油费等附加费用无法落实,但总体上价格变动仍处于有序调整中。2005年远洋主要航线欧洲航线、地中海航线、美东航线、美西航线20尺干货箱运价分别为1489.5美元、1559.3美元、2672.9美元和2069.2美元,分别较去年下降2.7%、1.5%、2.3%和3.7%。

    预计2006年远洋集装箱运输仍将处于运力过剩局面,运价同比降幅将在5%至15%之间。

    四、远洋客运价格保持相对稳定

    青岛远洋客运航线为开往日本、韩国两个国家的四条国际线路。所用船均为客货滚装船,客运价格一直保持稳定不变。2005年下半年青岛至日本下关航线新增滚装船一条,12月份豪华舱客运价格由229美元/人下调至175.2美元/人,普通舱由145美元/人下调至137.7美元/人,影响全年客运价格指数下降0.1个百分点。预计2006年受日本航线运价下调的滞后影响,远洋客运同比价格指数将下降4%左右。

    五、沿海货运价格总体走势上升

    沿海货运价格全年累计平均较上年上升9.5%。其中,干散货运价上升13%,集装箱运价上升1.6%。煤炭运价上涨是影响干散货运价上升的主要原因,沿海集装箱运输下半年货运量不足,价格略有下降。预计2006年沿海货运价格仍将保持上升态势,涨幅在5%以内。