中国外贸增速将放缓

     报告指出,总体来看,今年中国对外贸易发展的国内外环境相对平稳,但与二○○五年相比将有所偏紧,主要体现在：二○○六年受国际市场空间和贸易保护的限制,外贸出口继续保持快速增长的难度较大；中国经济将从快速增长期转为平稳增长期,以及国内市场的供过于求也将影响进口的增长,因此对外贸增长不能盲目乐观。据国家商务部预测,二○○六年中国对外贸易规模有望超过16000亿美元,增长15％,增幅比二○○五年明显放缓。

     全球主干线形势严峻

     上海航交所分析认为,二○○六年全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。据克拉克森统计,二○○六年全球将交付的船舶运力达133.2万标箱,相当于二○○五年底船队规模的16.5%,从而预示着今年的全球集装箱船舶运力新增速度将较二○○五年更快。

     从订造船舶的运力结构上分析,超巴拿马型船占今年交付总运力的51%,将明显加重主干航线的压力,届时主干航线的供求形势将十分严峻。对此,伦敦德鲁里航运咨询机构也在对东西主干航线的供求关系中分析预测,今年的供求指数将由二○○五年的91下降至84(100点为基点)。

     运力供大于求将加剧

     该份报告做出的结论是,二○○六年中国集装箱运输供过于求形势将加剧,运输市场呈现软着陆。按航线分析,欧洲和北美航线市场可能出现“多云转阴”。尽管运输需求继续保持较为旺盛的态势,但运力的投入势头不可小觑。由于中国出口持续增长,新交付的超巴拿马型船将更加青睐挂靠中国港口,数艘8000标箱型,甚至是9600标箱型超级大船的加入,将直接对欧洲和北美航线供求形势产生影响,尤其淡季运输时的运力过剩局面,将可能成为运价下跌的导火索。

     日本航线市场则将难以见到“春暖花开”。尽管运输需求将继续稳步增长,但总体上供过于求依然是日本航线的主旋律,加之船公司之间的惯性竞争,将使该航线运价继续低位振荡。

     此外,其它航线市场表现则“亦喜亦忧”。如南非南美、澳新、东南亚等航线,一方面运输需求将持续稳增,另一方面主干航线退役的较大型船舶也将大量进入这些航线,因此,今年的运输形势应持谨慎乐观态度。